P.E.C. Nº 180: Ralis em 'cativeiro'...

Os Ralis em Portugal estão em fase de mutação. 

Após muitos anos de sobredimensionamento onde não se adotaram medidas para ajustar a modalidade à realidade do país, a palavra de ordem, amplificada pela brutalidade da crise, passou a ser compartimentar. 

Os municípios (sobretudo os que tradicionalmente têm sido parceiros fortes das entidades organizadoras) estão exauridos financeiramente. 

A tesouraria dos clubes (mesmo dos mais emblemáticos) está no limite da solvabilidade. 

A modalidade continua com extrema dificuldade em se promover, por falta de dinheiro mas também pelo défice de imaginação dos seus principais intervenientes. 

Patrocínios expressivos, além da mera carolice de amigos e conhecidos, são cada vez mais palavra vã. 

Concorrentes e equipas em geral desesperam para colocar de pé os seus projetos. 

Estabilidade regulamentar com garantias a médio prazo é uma quimera. 

Os construtores olham para a modalidade com o mesmo interesse com que Pinto da Costa olha a sala de troféus do estádio da Luz. 

Todos estes problemas somados (e são muitos) estão a levar os Ralis, de forma talvez forçada, a um banho de realismo. 

Há em curso um processo de adelgaçamento deste desporto, em que uma das vertentes mais visíveis reside no formato das provas, cada vez mais compartimentadas na sua quilometragem total e no número de classificativas. 

Percebe-se: o voluntariado para colaborar na organização de Ralis ainda é admirável mas já terá conhecido melhores dias, e os custos com policiamento são a fatia de leão dos orçamentos dos organizadores. 

Será, então, por aqui que se pode de facto reduzir encargos. 

Aliás, Ralis curtos são em tese menos dispendiosos para quem participa, fator fundamental para atrair inscritos garantindo listas de concorrentes bem recheadas. 

O debate, porém, deve em paralelo também centrar-se num outro aspeto: saber até que ponto compartimentar as provas em demasia não pode originar disfunções relativamente à matriz genética da modalidade. 

A questão, meramente conceptual, prende-se com uma série de Ralis Sprint que o Clube Automóvel do Minho tem vindo a colocar em prática, de que a 4.ª edição, realizada no passado dia 13 de janeiro, é exemplo concreto. 

O «C.A.M Rali Festival» tem na sua essência a disputa de curtos troços desenhados no interior do circuito Vasco Sameiro, bem como no kartódromo internacional de Braga ali adjacente. 

A ideia merece o maior aplauso. 

O evento tem vindo a ser um sucesso considerável, garantindo inscrições expressivas em número de pilotos e muito diversificadas quanto aos bólides em ação. 

Em tempos de pouco dinheiro, a prova afirma-se pela sua grande acessibilidade em termos financeiros, além de ser facílima de treinar. 

O projeto é de tal forma bem gizado que já transpôs inclusivamente fronteiras, captando a atenção de equipas e pilotos espanhóis, dos quais o campeão Sérgio Vallejo e o seu imponente Porsche são apenas o exemplo mais mediático. 

O C.A.M tem a indesmentível proeza, então, de ter conseguido organizar um Rali capaz de agradar a gregos e a troianos, que é como quem diz, ser tão atrativo para as grandes equipas como para os pilotos que contam cada cêntimo do respetivo orçamento visando dar expressão ao seu apego pela modalidade. 

Quem organiza merece elogios por saber interpretar os tempos conturbados que os Ralis atravessam, abrindo uma janela de oportunidade a quem de outra forma não conseguiria fazer os carros sair do portão do quintal. 

Quem compete é credor do maior respeito por dizer presente e ir a jogo, contribuindo dessa forma para notabilizar este desporto. 

Na condição de adeptos (e apenas nessa condição), questionamos contudo se desportivamente este tipo de Rali, pela ideia de repetição que lhe está subjacente, pela aproximação algo 'perigosa' a provas de drift ou perícia, e pelo facto de se disputar em certa medida à porta fechada, não desvirtua, pelo seu formato, os fundamentos de sempre da modalidade, um pouco à semelhança do futsal que à generalidade dos adeptos suscita menos atenção que o futebol de onze. 

Os Ralis são uma expressão de liberdade. 

A liberdade dos pilotos para corrigir a trajetória numa curva que lhes reserva um imprevisto (em troços de pouquíssima extensão e conhecidos ao centímetro, isso dificilmente sucede). 

A liberdade dos adeptos em circular de troço para troço (ou em vários pontos de uma mesma especial) e imaginativamente transformarem no mais luxuoso dos camarotes uma qualquer árvore ou morro de terra. 

Ou a liberdade das entidades organizadoras em ir alterando classificativas ou esquemas de prova de ano para ano, para não se cair precisamente na ideia de rotina e repetição. 

Defendemos que um Rali por definição não deva ser um mero somatório de superespeciais. 

A existirem, elas devem ser exceção não se afirmando como regra. 

Os Ralis reconhecem-se: não se decoram. 

A modalidade, que tem no navegador peça primordial para um bom desempenho desportivo, esvazia enormemente a missão deste último em eventos onde o piloto sabe de antemão o trajeto ao pormenor. 

O bom Rali é aquele que oferece a quem compete doses massivas de imprevisto. 

O efeito-surpresa é o motor, por exemplo, que transforma Monte Carlo na lenda que todos reconhecem. 

Um Rali onde todos os aspetos estão preparados ao pormenor antes da partida, perde a magia própria inerente à sua condição ao castrar o que está para além do que se pode prever. 

Um Rali não nos parece dever ser domesticável dentro de um espaço fechado e estanque. 

As provas de estrada são por natureza insubmissas e imprevisíveis. 

Têm um caráter algo selvagem, indomável até, expresso em habitats naturais a se convencionou denominar classificativas. 

Confinar um Rali apenas e só ao espaço restrito de um autódromo não nos parece a melhor filosofia (ainda que a enalteçamos à luz do que acima se escreveu) para o futuro deste desporto. 

Um autódromo é o zoo onde apenas se adaptam as corridas algo amestradas de velocidade. 

Os Ralis preferem a savana aberta de Arganil, a reserva natural de Fafe, ou a coutada de Ponte de Lima. 

Não é racional pretender que o Monte Carlo se dispute numa espécie de ringue gelado para patinagem artística, tal como não expectável meter uma classificativa (um Rossio dos Ralis) num qualquer kartódromo a funcionar como Rua da Betesga. 

Os Ralis vivem de instintos apurados a funcionar em campo aberto. 

Pegue-se no exemplo de Colin. 

A condução de Colin sempre foi uma projeção do seu instinto (i)nato para conduzir. 

Quando o saudoso escocês foi metido em jaulas algo castradoras como La Sartre (nos GT) ou mesmo Silverstone (em testes de F1), por muito interessantes que fossem (e são-no) esses traçados não estávamos verdadeiramente perante Colin. 

Quando muito, estávamos perante um Colin quase semelhante aos animais de circo, tristonho nas suas derrapagens, pouco exuberante nos conhecidos malabarismos de cortar curvas... 

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