'ZONA-ESPECTÁCULO'

P.E.C. Nº 122: Um Monte de emoções...

2012-01-19T15:03:00.000-08:00

O Rali de Monte Carlo está na estrada.

Ao segundo dia de competição, a prova,reintegrada quatro anos depois no calendário do campeonato do mundo [de ondejamais deveria ter saído], mantém intocável o porte aristocrático ea sua exclusividade muito própria à qual apenas acedem ospredestinados.

As classificativas continuam a revelar o seu modo deser camaleónico, transmutando-se a cada minuto.

Apresentam-se com piso ora seco, orahúmido, ora molhado, capazes de propor um maravilhosoantagonismo entre o branco puro, quase virginal, da neve e odemoníaco verglas que, pela calada, em frações de segundo,consegue de facto ‘infernizar’ a vida a muito boa gente.

As paisagens que enquadram algumas dasmais belas estradas do mundo para Ralis continuam majestosas.

Esmagadoramente imponentes.

Este é o Rali onde nunca está tudo ganho ou tudoperdido.

É o Rali onde se passa do otimismo ao desespero [evice-versa] num espaço de escassos minutos.

Onde o conceito de vantagem e desvantagem serelativiza a cada troço.

Em que a ideia de preparação ou treino se esbateperante as variações meteorológicas.

No qual a definição de estratégias passa mais porum Anthímio de Azevedo que dois ou três Malcolm Wilson.

As voltas e reviravoltas [emdiversas casos, no sentido mais literal] do Rali de Monte Carlo sãoo seu ritual de praxe, ao qual sucumbem democraticamente caloiros e veteranos.

Está na estrada o campeonato do mundo de Ralis de 2012.

Nós, «Zona-Espectáculo», balizados pelo entusiasmoincontido em torno desta competição, assumimos não nos reger pelo conceito deano civil.

O dia 1 de Janeiro é apenas mais 24 horas a ultrapassarcom impaciência, com vista a apressar a chegada das competições nacionais einternacionais.

Na qualidade de adeptos compulsivos desta modalidade, onosso ano inicia-se com a abertura das hostilidades lá para os lados dos Alpes.

As nossas badaladas de réveillon sãoas acelerações dos carros nos primeiros troços do Monte Carlo.

Dois mil e doze, portanto, iniciou-se ontem, dia dezoitode Janeiro.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.worldrallysport.com/forums/showthread.php?t=2174

P.E.C. Nº 121: Hallia que se faz tarde!

2012-01-14T15:39:00.000-08:00

Dizem que nos tempos quecorrem se chega à fase adulta cada vez mais cedo.

Exemplos de precocidadeentram-nos diariamente casa dentro, em situações divertidas pela sua espontaneidade,infelizes pela antecipação forçada daquilo que é natural, ou até mesmo enternecedoraspela capacidade que os mais novos têm em nos surpreender.

A informação estáhoje à distância de um clique.

A massificação da tecnologia trouxe novosparadigmas de conhecimento a que os mais novos acedem com facilidade.

Parao melhor e para o pior, este enquadramento potencia que se cresça mais depressa[também pela pressão do frenesim dos tempos], adquirindo-se uma maior panópliade saberes nas primeiras etapas da vida.

O automobilismo acompanha a realidadee não raras vezes supera-a pela antecipação.

É comum acedermos a imagens quenos permitem seguir a evolução de jovens da mais tenra idade ao volante depequenos karts.

Ali aprendem os mandamentos mais básicos da condução emcircuito que, mais tarde, são a base das respetivas carreiras no automobilismode velocidade.

Os Ralis são, nesta matéria, uma exceção que começa desde logopela dificuldade de reproduzir numa escala de menor dimensão um carro damodalidade.

Não se podendo ‘encolher’ um automóvel de competição pode-se, no entanto,fazer o inverso: colocar uma criança a 'brincar' num carro de ‘adultos’.

Asimagens que publicamos reproduzem precisamente essa ideia de precocidade: duas crianças, Tuukka Hallia e Kalle Rovanpera, que, aos oito anos de idade e obedecendotalvez à influência hereditária dos seus progenitores [ambos pilotos], conduzem carrosde Ralis com uma naturalidade desconcertante.

Mais que antecipar a futurageração de finlandeses voadores ou eventualmente revelar dois dos contendoresao título mundial lá mais para 2031, o que os vídeos aqui publicados ensinam éque desde cedo se pode e deve trabalhar a condução em Ralis.

Noções como intuiro local de travagem, contrabrecar para o equilíbrio do carro numa situação momentâneaou provocada de sub ou sobreviragem, dosear o acelerador, ou perceber o momentopreciso de passagem de caixa são mandamentos essenciais da condução desportiva,passíveis de treino e de aprendizagem.

É desta forma, com tempo e prática,que se fabricam quase sempre os grandes campeões de Ralis.

Os vídeos publicadosneste trabalho são, em certo sentido, uma dessacralização dos flying finns.

Lá nas paragens nórdicas eles não ‘voam’ devido ao acaso ou a especificidades genéticas em especial:eles ‘voam’ porque simplesmente aprendem desde muito cedo a ‘batercoordenadamente as asas’, de volante nas mãos claro está!

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:

- http://www.index.hr/like/clanak/osmogodisnji-vozac-relija-testira-mitsubishi-evo/593451.aspx

- http://luiscezar.blogspot.com/2011/08/kalle-rovanpera-melhor-que-o-pai.html

P.E.C. Nº 120: Um passo atrás, para poder dar dois à frente

2012-01-08T14:59:00.000-08:00

Em declarações recentes publicadas no sítioda revista AutoSport [ler AQUI], Mikko Hirvonen pronunciou-se pela primeira vez com algumaprofundidade acerca do seu estatuto dentro da equipa que agora representa.

Uma matéria, quase inevitável, que tinhade ser questionada é a forma como os equilíbrios e tensões entre pilotos dentro da estruturada Citroen irão ser geridos e, aí, o novo recruta da equipa gaulesa foi bemclaro ao referir um certo conforto com o estatuto de lugar-tenente de SébastienLoeb.

O ingresso dovice-campeão do mundo na equipa do double chevron, mais que decorrente da força dascircunstâncias ou da ausência de alternativas válidas, tem muito de estratégico.

Hirvonen, não obstante continuarfisionomicamente a parecer o miúdo tranquilo de sempre, apesar de ainda não serportador da respeitabilidade intocável que só a condição de campeão do mundo garante, leva mais de dez temporadas ao mais alto nível, quase sempre aoserviço de equipas oficiais.

No plano desportivo, o seu percursoascendente começa a chegar a todo o gás ao topo da colina e, inexoravelmente,em breve iniciar-se-á a trajetória contrária, rumo à sua substituição por umqualquer jovem valor a despontar.

Começa, em suma, a faltar-lhe tempo.

Passar da condição de claro primeiropiloto na Ford para uma confessa subalternização perante Loeb na Citroen,poderá em primeira análise parecer um marcar passo na carreira do nórdico, ou oreconhecimento que, afinal, não reúne talento e predicados suficientes para lheser confiada a hipótese de jogar com as mesmas cartas que o seu novocompanheiro de equipa.

No entanto Mikko, com contrato até final de 2013, sabe que Loeb não sónão é eterno, como inclusive já foi dando mostras que a sua permanência no WRCao mais alto nível poderá ter entrado na reta final.

O seu ingresso na equipa francesa é,antes de mais, marcar posição com vista ao processo de sucessão dooctacampeão do mundo.

Com Latvala e Ogier ancorados a médioprazo, respetivamente, na Ford e Volkswagen e com todas as interrogações querecaem sobre o futuro da Mini, Hirvonen terá lucidamente aceite ser ‘suplente’agora, para se tornar ‘titular indiscutível’ dentro de um ou dois anos passandoa liderar as ambições da estrutura que agora representa.

Como o processo de aprendizagem dosnovos valores requer tempo, como a experiência é um valor insofismável para seser competitivo no campeonato do mundo de Ralis, Hirvonen é uma peça queencaixa bem nas necessidades futuras que a Citroen possa ter logo que Loebdecida pendurar o capacete.

Dois mil e doze funcionará como um ‘anozero’ para Mikko, no qual, livre da pressão comparativacom o seu colega de equipa, se entrosará com uma nova realidade e métodos de trabalho.

No futuro a curto prazo a sua tarefa écomplexa: demonstrar que a Citroen pode triunfar mesmo sem Loeb, que a equipaé, no fundo, algo mais que a propriedade onde o francês cultiva títulos a cadacolheita anual.

Neste momento, não se perfila nohorizonte qualquer outro piloto que o possa fazer com as mesmas garantias que Hirvonenoferece.

Deste modo, não obstante o finlandêsnunca ter sido dado às exuberâncias que alguns dos seus mais destacados compatriotasmostraram no passado da modalidade, estamos em crer que será um player a ter emconta para o futuro, quanto mais não seja porque está ao serviço da mais eficazequipa do mundial de Ralis, porque o tempo pode vir a influir a seu favor, eporventura porque terá tido a paciência e sentido de oportunidade que SébastienOgier não soube ou não quis ter.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.rallybuzz.com/hirvonen-wins-acropolis/

P.E.C. Nº 119: Fotos-adivinha...

2012-01-06T15:15:00.000-08:00

Pela3ª «P.E.C.» consecutiva [em verdadeiro sistema de round, diríamos…] regressamosaos troços do Rali de Portugal, no formato competitivo que vigorou até 2001.

Odesafio é o de sempre: apelar aos nossos visitantes para identificar aclassificativa que as fotos acima publicadas documentam, de preferênciaindicado o preciso local em que as mesmas foram colhidas.

Nota:

- Asegunda e terceira fotografia retratam a mesma curva e foram tiradas em ângulosdistintos;

- Aquarta, quinta, sexta e sétima fotografia retratam a mesma curva e foramtiradas em ângulos distintos;

-Na oitava fotografia, na bifurcação, o troço seguia pela direita.

P.E.C. Nº 118: Cinco fotos, uma classificativa. Qual?...

2012-01-05T14:54:00.000-08:00

Em algumasdas gélidas manhãs dos últimos dias de 2011, investimos tempo a embrenharmo-nospelas entranhas de diversas antigas classificativas do Rali de Portugal.

Conhecer aopormenor o percurso de um troço é decisivo para desvendar a sua essência, algotão fundamental como dominar a morfologia feminina para obter algum sucesso nasartes da alcova.

Porque estacoisa dos Ralis é para nós também uma questão de verdadeiro prazer, enfrentámostemperaturas negativas e ventos dilacerantes, a espaços tiritámos de frio, guiámoscentenas de quilómetros em estradas traiçoeiras, roubámos horas ao sono, tudopara explorarmos prazenteiramente alguns dos segredos e contornos maisinexpugnáveis daquele que foi nos seus tempos áureos «o melhor Rali do mundo».

O resultado dessas aventuras encontra-se plasmado em mais este trabalho, no qual apresentamos aos nossos visitantes novo repto à semelhança daquilo que anteriormente realizámos nas P.E.C. Nº 11, 14, 40, 59, 83, 85, 86 e117: o de identificar corretamente o troço que as cinco fotos agora publicadas ilustram.

Nota:

- As duasprimeiras fotos, tiradas de diferentes ângulos, reportam-se a uma curva àesquerda;

- A terceirafoto retrata um gancho à direita;

- A quartae quinta foto ilustram, respetivamente, a entrada e saída de uma longa curva àesquerda.

P.E.C. Nº 117: Quatro fotos, que troço?...

2012-01-02T15:14:00.000-08:00

Não é a primeira vez [nem será seguramente a última...]que testamos os conhecimentos dos nossos ilustres visitantes relativamente aoRali de Portugal [vd. sobre esta matéria as P.E.C. Nº 11, 14, 40, 59, 83, 85 e 86].

As quatro fotos que ilustram opresente tópico retratam uma antiga classificativa da prova, estão sequenciadasem função do percurso da mesma, e o trajeto que os carros seguiam parte doexato local onde foram colhidas as imagens para o horizonte visual.

De que troço se trata?

Aguardamos a resposta correta...

P.E.C. Nº 116: Uma sugestão de Natal...

2011-12-13T16:22:00.000-08:00

Com o aproximar da quadra natalícia e já em plena época, tão lusitana,de oferta de presentes para o efeito, «Zona-Espectáculo» permite-semodestamente dar uma achega em jeito de sugestão, recomendando com genuínoentusiasmo a obra literária intitulada «Ralis em Portugal: Como pode umpiloto seduzir potenciais novos patrocinadores dizendo-lhes que ganhou todos ostroços de um Rali, dominou de forma clara a prova, colocou a concorrência emrespeito, mas após a última tomada de tempos isso afinal não conta neminteressa rigorosamente para nada», lavrada pela pena do incontornável L. P. Freitas, autor destacado em Portugal na produçãode trabalhos na área do surrealismo…

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.testdrive.pt/desporto/especiais_detalhe.php?mnu=16&Id=5451

P.E.C. Nº 115: Ralis vestidos com calças 'à boca de sino'...

2011-11-26T04:36:00.001-08:00

Os Ralis são, como sempre foram, uma extensão da realidade.

Nos anos sessenta a modalidade autonomizou-se inspiradapelos ideais libertários da época, adquirindo identidade própria além do rótuloredutor da ‘corrida de automóveis’.

A década seguinte trouxe um progressivo afastamento doespírito purista conhecido até então, desenvolvendo novos padrões deexperimentalismo e rutura, expressos, aliás, na forma como os automóveis paraRalis foram sendo construídos.

É nos anos setenta que aparecem os primeiros protótiposprojetados especificamente para Ralis, uma emancipação relativamente aos carrosdo quotidiano com alterações de pequena monta que padronizavam este desportoaté aí.

O salto conceptual entre ambas as décadas foi considerável.

A escalada de performances e o avanço tecnológicotornaram-se imparáveis.

Os Ralis atiravam para longe e em definitivo o ‘flowerpower’ do controlo horário, substituindo-o pela ‘irreverência punk’ do troçocronometrado.

As imagens que publicamos nesta «P.E.C.», pela suagrandiosidade e beleza tornam-se difíceis de adjetivar.

É nestas alturas que a palavra sucumbe, prostrada perante oque os olhos veem.

O prodigioso contracenar entre pilotos e carro, ora deimproviso ora com guião pré-definido, faz destes filmes arte.

Arte no plano cinematográfico.

Arte na forma de expressar o que significa conduzir no limite.

Os anos setenta deram ao mundo o primeiro microprocessador,a televisão a cores e o primeiro videojogo.

Trouxeram à escala planetária crises e guerras, mas tambémsignificativos avanços científicos.

Produziram vários dos mais predestinados pilotos que o mundodos Ralis conheceu.

Revelaram carros que se tornariam ícones da modalidade.

Foram dez anos, em suma, em que não só este desporto moldoua sua génese [premiar a rapidez numa classificativa fechada ao trânsito] em função dos concorrentes, construtores e aficionados, como se constituiu numincontornável balão de ensaio para tudo aquilo que viria a seguir, entre 1982 e 1986, quando, nos seus anos de maior esplendor, os Ralis se acabaram por tornar maiores que si próprios.

A FOTO PRESENTE NESTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://restosdecoleccao.blogspot.com/2011/03/rallye-internacional-tap.html

P.E.C. Nº 114: «São muitos anos a virar frangos»...

2011-11-20T15:13:00.001-08:00

Aedição deste ano do «Rali Casinos do Algarve» pode ter sido [o futuro oconfirmará…] uma mudança de paradigma no contexto dos Ralis nacionais.

Avitória retumbante [ou até mais que isso...] de Ricardo Teodósio e João Luz veiorecentrar o debate em torno do preconceito regulamentar que, historicamente, asentidades responsáveis pela gestão do nosso automobilismo têm votado a carrosque ainda não são suficientemente antigos para ser considerados clássicos, masjá têm anos de vida bastantes para ter perdido a homologação desportiva quelhes permita competir no campeonato de Ralis de Portugal.

Estescarros, na sua meia-idade, personificam um pouco o paradigma do mercado laboralem Portugal: não são suficientemente velhos para a 'aposentação', nemsuficientemente jovens para garantir 'colocação' junto da competição maior dasprovas de estrada deste país.

AFederação Portuguesa de Automobilismo e Karting, num automobilismo exíguo emparticipantes, tem encarado a questão com a ligeireza de quem negaoportunidades a um conjunto de carros em regime de 'desemprego' que pairam pormuitas garagens desse país fora.

Onosso país, não nos cansamos de o referir, não comporta duas competições como oC.P.R. e o Open de Ralis, pelo menos nos seus figurinos atuais.

Opresente e o futuro próximo vão tornar deveras problemático angariarpatrocínios numa lógica de temporada completa.

Programasincompletos e gestão de participações prova-a-prova em função dos apoios entretantoconseguidos irá ser um cenário frequente.

Nessamedida, parece-nos um sinal profundamente errado discriminar negativamente quemfaça aparições esporádicas no C.P.R. ou Open de Ralis não estando inscrito natotalidade de provas daquelas competições.

Éadulterar a filosofia do automobilismo [premiar a rapidez...] não oficializarvitórias ou pódios, ou ignorar pontuações obtidas no âmbito da classificaçãogeral de um campeonato.

Nestecontexto, a vitória de Teodósio no «Casinos do Algarve» foi especial.

Aliás,Ricardo Teodósio é um piloto especial, por estes dias navegado por um copilototambém especial.

Aforma muito autêntica e desbragada como se relaciona com os demais atores damodalidade, dos adversários diretos ao mais anónimo dos aficionados, fazem deleum interlocutor despido dos adereços do politicamente correto.

Transformam-noem alguém como nós, com quem se troca descontraidamente dois dedos deconversa.

Aliadaà sua simplicidade há, depois, a forma empenhada como conduz, nunca baixando osbraços ou esmorecendo a sua motivação.

Na última prova da temporada de 2011 do campeonato de Portugal de Ralis, Teodósio abalouconvicções ancestrais do automobilismo português, subvertendo a lógica de «gastarpara ganhar».

Nas classificativas ao redor da Foia fez melhor com menos que os adversários.

Demonstroucabalmente que mais euros não significam necessariamente menos segundos nofinal do troço.

Deixou ‘recados’ em várias direções, transmitindo a ideia de que àmargem dos gordos patrocínios das multinacionais, há diversos projetos privadosque são válidos e potencialmente vencedores assim lhes seja concedida igualdadede oportunidades.

RicardoTeodósio nunca corre para perder.

Esseprincípio, aliás, é comum a todos os pilotos que entram em competiçãopara obter resultados de relevo.

Todaviao algarvio pertence a uma casta, mais rara, que prima pela diferença: aquelaque não só não corre para perder, como também corre como quem não tem nada aperder.

Asemântica é parecida: as diferenças [que transparecem na condução] sãoconsideráveis.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO, FOI OBTIDA EM:
- http://qmrally.blogspot.com/2010/11/teodosio-vencem-em-beja-e-fica-perto-do.html

P.E.C. Nº 113: O jogo de contrastes entre ruralidade e tecnologia

2011-11-19T06:07:00.001-08:00

A fotografia que em cima publicamos retrata a aproximação entre mundos distintos, personificando em simultâneo algumasdicotomias.

O silêncio bucólico: o ruído frenético.

A quietude: o bulício.

Pulverizar recordes: pulverizar sementeiras.

Tração animal para lavrar a terra: traçãomecânica para (es)cavartrilhos da classificativa.

Em suma: a ruralidade na sua pureza maisfascinante e a tecnologia na sua aceção demaior expressividade.

Em outubro de 2008,a propósitoda interação entre o Rali de Portugal e o interior do país, escrevemos no fórum online da revista Autosport:

«Se há imagens que valempor mil palavras, a foto que ilustra o presente tópico diz tudo acerca dosimbolismo que o Rali de Portugal tinha (e ainda tem, porventura em menorescala), numa espécie de 'osmose' entre os diversos Portugais de há 25/30 anos.

Vale a pena recordar como era o nosso país na altura.

A profusão deauto-estradas que hoje temos era à época uma miragem, as acessibilidades aointerior do país eram escassas e de paupérrima qualidade na esmagadora maioriadas situações.

GPS, telemóveis ou internet eram sonhos.

Penso, porisso, que o Rali de Portugal era acima de tudo uma manifestação de aculturaçãoentre uma certa 'tribo' (na melhor acepção da palavra) urbana, proveniente dolitoral, que começava a beber algumas influências que sopravam da Europaevoluída e, em manifesto contraponto, um país rural e isolado comreminiscências do período do 'estado novo' naquilo que se convencionou chamar'Portugal profundo'.

Abordada a questão sob um prisma sociológico,parece-me claro que o Rali de Portugal durante décadas constituiu uma lufada dear fresco para as populações do interior, sobretudo porque era por si mesmo umaforma privilegiada de trazer calor humano a paragens tão isoladas, tãocarecidas de gente, de afectos, de rostos.

Além de toda aespectacularidade e emoção do 'melhor Rali do mundo', há todo um outro legado,não negligenciável, que a 'nossa' prova também teve em de certa formaestabelecer pontes de contacto entre os portugueses e promover um intercâmbiode culturas no nosso país.

É muito!

Aliás, creio que é muitíssimo!

ORali de Portugal, portanto, também foi um factor privilegiado de cultura e deconhecimento».

Volvidos três anos fomos à procura deste lugar que a foto reproduz, tentando vivenciar as ideiasque já explanamos ao longo desta «P.E.C.».

Estivemosna povoação chamada [passe a repetição]… Povoação!

O troço que passava napequena aldeia é a expressão de uma lenda contada ao mundo em duas palavras: Fafe, Lameirinha.

Os «Ti Maneis»e «Ti Marias», que há 27 anos emprestaram uma beleza ímpar àsfotos do Rali de Portugal, provavelmente já não se encontram neste mundo e nãopodem testemunhar de viva voz as suas memórias da prova.

Vão se calhar seguir opróximo «Fafe World Rally Sprint 2012» num plano vertical lámuito, muito do alto, bem acima dos topos das Serras de Fafe.

AS FOTOS PUBLICADAS NOPRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:

-http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?mode=thread&fokey=as.stories/63931&va=394585&p=stories&op=view#394585

-http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/60717

Nota: aldeia de Povoação, freguesia deSão Gens, concelho de Fafe [coordenadas GPS: 41°27'11.28"N- 8° 5'9.32"W].

P.E.C. Nº 112: Itinerância...

2011-11-18T14:28:00.001-08:00

Durantemuitos anos o Rali de Portugal ofereceu aos seus indefetíveis um admirável paradigmade itinerância.

Nessestempos, em que a prova calcorreava o país sem as amarras estanques dos parquesde assistência e propunha um conceito de centro nevrálgico disseminado porvários polos, era frequente os adeptos serem brindados, ao virar de uma curvade qualquer estrada, com as equipas a trabalhar afincadamente na saúde dosrespetivos carros.

A foto queacima publicamos foi obtida no dia 3 de março de 1994.

Ali se vêadeptos a seguir atentamente, de perto, a sapiência profissional dosmecânicos e engenheiros da saudosa equipa oficial da Subaru.

À época, oRali ainda não vestia a farda algo austera do sistema de rounds: a suaindumentária era o equipamento de trekking com que caminhava Portugal fora.

A prova recusava esconder-se atrás dos biombos de um qualquer parque de assistência.

Afirmava-seem campo aberto, como veio ao mundo, aos olhos de todos.

Aosseguidores do Rali era permitido perceber, em suma, como se trabalhava (n)umcarro de Ralis.

Em março de1994, uns quilómetros a norte do Douro, a equipa Subaru World Rally Team dedicou alguns minutos da sua atenção às mazelas dos carros de Carlos Sainz e Colin McRae.

Naplanificação prévia ao evento, a opção para esse momento de terapia mecânicaque a imagem ilustra, recaiu num pequeno parque contíguo a um prédio emconstrução, à beira da estrada nacional nº 101 [Amarante > Mesão Frio].

Os seuspilotos vinham da classificativa do Seixoso e, após este hiato, iriam entrar,logo de seguida, na abordagem aos troços de Carvalho de Rei e Aboboreira.

Hoje, oprédio em construção há dezassete anos atrás é um restaurante chamado ‘Varanda daSerra’.

É provávelque muitos dos comensais que frequentam este estabelecimento, desconheçam que olocal onde hoje estacionam os seus carros já foi palco de assistência mecânica para bólides de Ralis.

Em 1994 servia-se ali ‘alimento’ às emoções dos aficionados deste desporto.

Movidos como sempre pelanecessidade de compreender a essência do antigo Rali de Portugal, estivemos, neste novembro de 2011, no sítio em apreço.

Moveu-nos o fito, talvez ilógico,talvez irracional, de tirar uma fotografia em tudo idêntica à que foi colhida há 17 anos.

Em frente ao restaurante, do lado oposto da estrada nacional, há um respeitável declive emterra, a pique, com mais de uma dezena de metros.

Observámos de perto o obstáculo que se nos deparava pela frente, sem locais visíveispara colocar os pés ou agarrar as mãos, mas ainda assim motivados pelo objetivoque nos propúnhamos concretizar.

O que seseguiu foi um espetáculo de contornos trágico-cómicos.

A cada umadas nossas várias investidas para subir aquele desnível, invariavelmente oresultado saldou-se numa escorregadela [felizmente sem 'capotanços'…] desamparadaaté ao nível da estrada [para gaudio e, desconfiamos, puro gozo doscomensais que se encontravam no restaurante], arrastando connosco um aluimento dequilos e quilos de terra solta para a berma do asfalto.

As nossas fotogénicas 'saídas de estrada' sucediam-se ao ritmo dostítulos ganhos pelo Loeb, provavelmente colocando a clientela do ‘Varandada Serra’ ao rubro.

A certaaltura, interiorizando que a nossa ‘prova’ estava irremediavelmentecomprometida, optamos por desistir, regressando a solo firme em regime, diríamos, de 'super rally' onde então, para memória futura,colhemos a foto que se publica no presente trabalho.

O Rali de Portugal ensinava-nos, então, mas uma lição: a de que por vezes é rejuvenescedor rir de nós próprios!

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.ewrc.cz/ewrc/show.php?id=7479

Nota:
- Sobre a classificativa de Carvalho de Rei, sugerimos a visita à P.E.C. Nº 62 deste blogue.

P.E.C. Nº 111: Devoção!

2011-11-14T14:17:00.001-08:00

Esta foto ilustra um templo.

Um santuário.

Uma catedral.

O que lhe queiram chamar.

No passado sábado estivemos ali recolhidos.

Em silêncio.

Fazendo das nossas memórias preces.

Retrocedendo a gratas recordações de vida.

Perguntando-nos também como é que um local ventoso e inóspito, no meio de nenhures, pode afinal significar tanto para tantas pessoas.

Nota: Na seleção de imagens para ilustrar o presente trabalho, podíamos ter escolhido alguns dos espetaculares vídeos sobre o Confurco que existem no youtube, alusivos às edições em que o Rali de Portugal ali passou. Optamos por fazer um caminho diferente apostando no destaque às provas nacionais e aos pilotos portugueses, numa altura em que os Ralis atravessam uma crise interna sem precedentes.

P.E.C. Nº 110: Alta cozinha...

2011-11-09T15:14:00.000-08:00

Junte-se o melhor carro de Ralis da atualidade, pilotado porum dos mais qualificados pilotos do mundo, adicione-se uma pitada de requintadossabores [daqueles que apaziguam o estômago e afagam a alma] e deparamo-nos comum menu de degustação, como a foto acima publicada [alusiva ao Rali deFrança de 2011] propõe, capaz de despertar os sentidos do mais empedernido adepto deRalis.

Muitos dos aficionados portugueses sentiram na pele, em tempos do outro tempo, asagruras do vento inclemente das serras de Fafe, o frio das noites de Arganil, achuva diluviana em Ponte de Lima ou o sol abrasivo do Baixo Alentejo e Algarve.

Ontem como hoje, o prazer de ver passar um carro nos limites daclassificativa, sabiamente pilotado, tudo compensa e justifica.

Mas se essas agruras se puderem amenizar com uma lauta merenda [preferencialmente baseadanaquelas iguarias e pitéus que só Portugal consegue produzir], devidamente ‘navegada’por um dos nossos néctares de eleição [daqueles que a partir da uva se constrói felicidade],então aí os Ralis ultrapassam a dimensão de um evento desportivo para atingiremo estatuto de entronização festiva, como aliás Nuno Branco, na sua soberba capacidadenarrativa, anteriormente tão bem aludiu no texto que poderá ser integralmente lido AQUI.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:

- http://www.rallye-sport.fr/photos-rallye-de-france-2011/

P.E.C. Nº 109: Até breve? Até sempre?

2011-11-06T14:34:00.000-08:00

A equipa Peugeot Sport Portugal anunciou recentemente o seu abandono das competições a nível oficial.

Só o futuro poderá clarificar se este afastamento tem um carácter pontual ou definitivo; em suma, se é um mero intervalo ou o fim da linha num horizonte temporal a pelo menos médio prazo.

Muito foi já dito e escrito sobre esta questão.

Quando o mais sólido e credível projeto contemporâneo para Ralis, apoiado diretamente por uma marca, soçobra desta forma, estamos perante um grito de alerta suficientemente estridente para recomendar uma reflexão alargada sobre o futuro da modalidade em Portugal.

O contexto de crise inevitavelmente acarreta complicações na angariação de patrocínios.

Quando assim é o desporto em geral ressente-se, e o automobilismo, que assenta numa ideia de reciprocidade e troca com quem investe esperando retorno, experimenta naturais dificuldades.

A agravar o problema [provavelmente o cerne do problema, arriscamos referir], o nosso mercado automóvel depara-se com um crónico processo de chacina fiscal por parte do Estado Português, que olha para o setor [a produção de automóveis e seus componentes representam, ironicamente, uma fatia de leão no contexto das exportações portuguesas] com gula e apetite suficientes para apaziguar o mais incontrolável défice das contas públicas.

A não continuidade da Peugeot Sport Portugal representa consensualmente um enorme revés para o automobilismo nacional.

Dever-se-á, acreditamos, às dificuldades da marca em conseguir vender carros de forma expressiva [a tal fiscalidade ignóbil como fator de bloqueio ao rejuvenescimento do parque automóvel luso e, pior, como entrave a um setor de atividade que direta e indiretamente gera muitos milhares de postos de trabalho e constitui parte decisiva do nosso Produto Interno Bruto] do que propriamente pelo afastamento de potenciais patrocinadores ao seu projeto.

Os motivos de preocupação não se ficam todavia por aqui.

De vários elementos do staff da equipa sedeada em Alfragide não se conhece o futuro profissional, designadamente se serão ou não integrados em outras estruturas da marca em Portugal.

A incógnita sobre o destino de Bruno Magalhães e Paulo Grave sobrepõe-se aos dados adquiridos.

A solidificação do processo evolutivo dos dois pilotos, com a internacionalização das respetivas carreiras, apresenta-se-nos agora carregada de interrogações.

Os Ralis em Portugal dificilmente se podem permitir expelir da sua orgânica, sem mais, um tricampeão nacional carregado de qualidade, no auge da sua carreira.

Há, depois, Carlos Barros.

Após um percurso brilhante ao serviço da Peugeot ao mais alto nível, com envolvimento no campeonato do mundo de Ralis, nos Sport-Protótipos e no Todo-o-Terreno, há quinze anos atrás Barros assentou arraiais em Alfragide constituindo-se, desde a primeira hora, como algo mais que um ‘mero’ chefe ao tornar-se no rosto principal dos sucessos da sua equipa dentro e fora de portas, funcionando como o ideólogo de uma nova forma de fazer automobilismo em Portugal alavancada em altos padrões de exigência e profissionalismo.

Nesta quinzena de anos, o palmarés conquistado é brilhante.

Entre outros feitos e honrarias, destacam-se a vitória no Rali dos Açores em 2010, um vice-campeonato europeu em 2003 e a conquista de pontos no campeonato do mundo no ano seguinte com o oitavo lugar de Miguel Campos e Nuno Rodrigues da Silva no Rali do Chipre, além de sete títulos nacionais absolutos averbados.

O denominador comum de tantas vitórias e títulos foi Carlos Barros que, hoje, conhece como ninguém os Ralis em Portugal.

A modalidade sempre foi neste país um novelo com demasiadas pontas [marcas, clubes, equipas, pilotos, entidade federativa] soltas.

Uni-las não é tarefa fácil.

Fazer da manta de interesses à volta dos Ralis umtecido uno e coerente, estará apenas ao alcance de quem não esteja comprometidonuma lógica corporativa.

Desconhecemos em absoluto se no horizonte deCarlos Barros está assumir responsabilidades a nível federativo.

No entanto, numa altura em que riscos dedesagregação dos Ralis nacionais são consideráveis, o perfil do antigo diretortécnico e desportivo da Peugeot Sport Portugal parece encaixar que nem uma luva na necessidadede diálogo e consensos que a modalidade com urgência reclama.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:

- http://algarve-a-minha-casa.blogspot.com/2011_02_01_archive.html

- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=484&start=65

- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=731&start=13

- http://i138.photobucket.com/albums/q277/otoxiep/2004-RuiMadeira-Peugeot206
S1600Rota.jpg

- http://bp3.blogger.com/_sX2bSd_bbkQ/RtGtueK74WI/

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- http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/78526/294x276

- http://programacircuito.files.wordpress.com/2010/01/

28570046-ae46-4aac-8c8c-ed5e63b25565.jpg?w=472&h=304

- http://www.desportonalinha.com/uploads/Automobilismo/

2009/Bruno_Magalhaes_1M060709.JPG

P.E.C. Nº 108: El Molar...

2011-11-04T16:36:00.000-07:00

Há imagens que identificam um Rali sem necessidade de legendas, descrições ou comentários.

Uma fotografia ou filme captado no Confurco, Cruzamento da Pena ou Salto da Pedra Sentada, torna-se por si só um bilhete-postal revelador do antigo Rali de Portugal.

O mesmo se verifica, por exemplo, quando visionamos imagens do Sisteron, Col du Turini ou Burzet, relativamente ao Rali de Monte Carlo.

O Rali da Catalunha leva vinte anos integrado nas provas que compõem o campeonato do mundo da disciplina.

Naqueles dias, em 1991, Carlos Sainz, campeão do mundo em título, granjeava uma popularidade sem precedentes no país vizinho, fruto da sua rapidez, determinação e ética profissional.

O madrileno era ao tempo, a par da peseta, da língua castelhana e do Rei de Espanha, um verdadeiro fator de unidade em terras de nuestros hermanos, pairando o entusiasmo em seu redor acima de interesses ou rivalidades regionais.

Espanha necessitava de potenciar o fervor em torno do seu astro do volante, albergando uma das etapas do campeonato do mundo de Ralis.

E foi nesse contexto que, de uma forma quase natural, os velhinhos Rallye Costa Brava e Rallye Catalunya se fundiram, metamorfoseando-se no emblema de toda uma região [mais que do próprio país, parece-nos] ao renascerem simplesmente como Rali da Catalunha.

Os críticos dizem que a etapa espanhola do mundial de Ralis é assética e tem pouca alma, mostrando-se algo inexpressiva e isenta de traços distintivos que a identifiquem em especial.

Porém, nos últimos anos, a prova catalã foi revelando ao mundo o gancho de El Molar [coordenadas GPS: 41°9'58.79"N - 0°42'18.24"E], que se afirmou como uma espécie de foto oficial do evento tornando-se alvo predileto de adeptos e fotógrafos.

Num Rali repleto de zonas médias-rápidas e com poucos encadeados de curvas lentas, um gancho muito apertado com recurso ao travão de mão ganhou contornos de exceção e por essa via adquiriu notoriedade.

À saída da curva à direita em causa, existe uma reta com várias centenas de metros onde só há [e conta] a potência pura.

É, no fundo, uma prova de esforço exigente que permite aos adeptos, ao vivo e em tempo real, monitorizar um admirável eletrocardiograma à saúde cardíaca dos carros.

FOTO GOOGLE EARTH:

FOTO GOOGLE STREET VIEW:

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.rallybuzz.com/llovera-crash-rally-catalunya-09/
- http://www.panoramio.com/photo/44701508
- http://www.maxrally.com/galleries/entry/rallye_catalunya_despagna_2011_-_mckleins_top_10/#/images/galleries/111024_spain_top10/87050_Loeb12Spain2011rk314.JPG
- speedsin.com/sportmotores/viewtopic.php?f=8&t=3704
- http://www.mark2motorsport.com/ssuk/report_2009_catalunya.html

P.E.C. Nº 107: Se dúvidas houvesse...

2011-10-30T09:47:00.000-07:00

... a prova, irrefutável, dissipa-as.

Estes carros voavam [não necessariamente apenas no Rali dos 1000 Lagos ou nos saltos da Pereira e da Pedra Sentada...], bem alto até, como se vê!

Quer fisicamente.

Quer lá bem em cima, junto à estratosfera das nossas emoções.

A FOTO QUE ENQUADRA O PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://carrodecorrida.blogspot.com/2010/09/carga-rapida-team-audi.html

P.E.C. Nº 106: O que foi não volta a ser?

2011-10-29T07:16:00.000-07:00

Há mais de trinta anos atrás a Audi reformulou a filosofia dos Ralis, questionando os cânones da modalidade.

Fê-lo com o sentido de experimentalismo e inovação que por norma atribuímos aos alemães.

O seu majestoso coupé desportivo daqueles anos, o ‘Quattro’ [nunca uma mera palavra ‘disse’ tanto…] foi a arma que abalou as mais sólidas convicções das pessoas direta ou indiretamente ligadas à época ao desporto automóvel.

Dizer-se que a partir daí os Ralis nunca mais viriam a ser os mesmos é afirmar-se uma evidência.

Os padrões da modalidade mudariam em definitivo a partir da temporada de 1981, creditando-se à marca de Ingolstadt a responsabilidade pela invenção dos ‘Grupo B’.

A tração integral às quatro rodas tornou-se a bitola.

A febre da escalada de potência em que todas as marcas ativamente se empenharam, assemelhou-se em tudo a uma espécie de corrida ao ouro.

Em 1986, como sabemos, o filão esgotou-se.

Os ‘Grupo B’ sucumbiam perante o seu próprio estilo de vida, irracionalmente frenético, incompatibilizados com os níveis de segurança daquele tempo.

A Audi, umbilicalmente ligada ao ‘Quattro’ nas diversas metamorfoses que o carro exibiu em seis anos de vida útil, recusou capitular, apresentando-se à partida da época de 1987 com o modelo ‘200 Quattro’, um sédan familiar de generosas dimensões que, claro está, se encontrava nos antípodas daquilo que um carro de Ralis deve ser.

O final da ligação da marca dos anéis ao campeonato do mundo de Ralis não tardaria, apressado pelas circunstâncias.

Não foi um epílogo especialmente feliz, ficando bastante aquém dos resultados, pergaminhos e carga icónica que a equipa emprestou à modalidade.

Daí para cá, a Audi foi participando ativamente e com grandes níveis de sucesso em provas de Turismos, GT e Sport-Protótipos.

Em diversas ocasiões, nestes mais de vinte anos, a comunicação social foi ventilando rumores, nunca confirmados, segundo os quais a marca poderia estar de regresso aos Ralis.

Num campeonato do mundo exangue de equipas oficiais, ver os carros da equipa de Ingolstadt a evoluir novamente nas mais emblemáticas classificativas de todo o mundo seria encerrar um hiato demasiado longo sem o seu envolvimento nas provas de estrada.

Nessa medida, o exercício de estilo que abre o presente trabalho, ficcional mas adaptável à realidade, elege por aclamação Xabier Albizu, o criador do desenho em causa, como porta-voz privilegiado dos sonhos de muitos adeptos em todo o mundo.

A FOTO QUE PUBLICAMOS NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.autosblog.fr/tag/audi+quattro

P.E.C. Nº 105: Mo(u)ra nos Açores o campeão nacional de Ralis/2011...

2011-10-25T16:33:00.000-07:00

Se há carreiras que merecem ser seguidas com atenção, a de Ricardo Moura é seguramente uma delas.

A evolução do piloto açoriano, em terra e no asfalto, tem sido notória.

À margem do seu já apreciável palmarés, quem o vê em ação reconhece-lo como um dos mais qualificados pilotos nacionais da atualidade.

Um campeão fabrica-se com tempo.

Com a sabedoria de ser paciente.

Sem galgar etapas no processo de aprendizagem.

Nos Ralis a experiência e o conhecimento são decisivos para o sucesso, pelo que a construção de um palmarés sustenta-se na ascensão degrau a degrau.

O ilhéu, após várias temporadas no exigente campeonato regional dos Açores - fundamentais para refinar a sua condução -, soube perceber que a sua carreira tinha uma continuidade lógica nos Ralis do continente.

No decurso da época de 2011, a resposta de Moura não podia ser mais esclarecedora: quatro vitórias, um segundo lugar, e uma desistência no Rali de Portugal quando liderava a classificação dos concorrentes inscritos no C.P.R.

Do meio do Atlântico já em ocasiões passadas vieram pilotos com qualidade, como o 'eterno' Horácio Franco ou Gustavo Louro.

Ricardo Moura é, afinal, mais um piloto talentoso certificado pela 'escola' de Ralis açoriana.

Um dos obreiros do campeonato recém-conquistado pelo piloto de Ponta Delgada acaba por ser, colateralmente, Fernando Peres.

Os duelos intensos que travaram nos Ralis do campeonato regional dos Açores em temporadas recentes, formataram Moura para a necessidade de andar no limite durante toda uma prova sem cometer excessos, encontrando dessa forma o ponto de equilíbrio do qual dependem todos os pilotos para ganhar Ralis.

Nada havendo mais a conquistar nos Açores, em 2010 'fez-se ao mar' assestando em definitivo baterias e as suas ambições para as provas continentais.

Em boa hora materializou essa aposta.

Na temporada do ano passado, viria a averbar de forma convincente o título para carros de Produção perante concorrência de respeito.

Na época ainda em curso, 2011, Ricardo Moura tem dado expressão ao seu crescimento enquanto piloto, feito de bases sólidas e realistas.

No centro das suas atenções parece estar, a cada momento, a aprendizagem e o incremento dos seus níveis de condução.

Há, por outro lado, desarmante humildade na forma como gere a carreira: o seu parceiro de trabalho é o engenheiro do carro, não o assessor de imprensa.

Reunidos todos estes predicados, o novo campeão nacional tem evoluído de forma notória não estando ainda esgotada a sua margem de progressão.

Vamos seguramente nos próximos anos muito ouvir falar de Moura, assim consiga reunir os meios necessários à ambicionada internacionalização da sua carreira.

Para já, emprestando o seu nome à galeria de notáveis aureolados com o título de campeão nacional de Ralis, ao seu título não se pode dissociar a equipa A.R.C. - um referencial de competência e 'saber fazer' no que à preparação de automóveis de Ralis diz respeito - e António Costa, jovem, seguro de si e claramente ambicioso, talvez o maior expoente da nova geração de navegadores nacionais.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://bfralifcporto2009.wordpress.com/fotos/
- http://nunobotelhophotography.blogspot.com/2011/07/ricardo-moura-sancho-eiro_19.html
- http://fotomotores.net/online/index.php
- http://oesterallys.blogspot.com/2010/06/moura-sem-problemas-regional-acoriano.html

P.E.C. Nº 104: Re(s)posta a igualdade no 'marcador'...

2011-10-14T14:54:00.000-07:00

Os piores ‘receios’ de Zona-Espectáculo confirmaram-se.

Aquando da publicação da P.E.C. Nº 103, alusiva a Alain Prost, na nossa mente já figurava a possibilidade de virmos a ser confrontados com o facto do eterno rival do francês, o brasileiro Ayrton Senna, ainda que de forma fugaz ter experimentado também, a certa altura da sua carreira, o desafio de conduzir automóveis de Ralis.

Sem surpresa, diversos adeptos do malogrado tricampeão mundial de F1, nossos amigos pessoais, ‘bombardearam-nos’ para o efeito, nos últimos dias, com diversas mensagens carregadas de delicioso sarcasmo e refinada ironia.

Como quase sempre sucede nas grandes rivalidades do desporto, o percurso de Prost e Senna tem muitos pontos em comum: os Ralis são apenas mais um!

Em 1986, no auge da era dos Grupo ‘B’ e quando o campeonato do mundo de Ralis pedia meças à F1 em termos de popularidade, Senna integrou uma sessão de testes em terras galesas experimentando diversos carros.

Do ponto de vista desportivo, Ayrton tinha em rigor ‘dupla-nacionalidade’: brasileiro de nascimento [no seu país natal fez carreira no karting e deu os primeiros passos na modalidade que o viria a imortalizar]; britânico de formação [toda a sua carreira no automobilismo, entre 1981 e 1994, foi feita ao serviço de equipas sedeadas em Inglaterra].

Nessa medida, não parece contranatura o malogrado piloto paulista ter medido o pulso a um carro como o Austin Rover Metro 6R4, à altura, a par do Ford RS 200, um dos grandes embaixadores dos automóveis de competição fabricados na Velha Albion.

Após esta sessão de testes não acreditamos que Ayrton Senna, estrela em ascensão na F1 ao tempo, tivesse equacionado redirecionar a sua carreira para os Ralis.

Porém, membro de uma casta de pilotos que não virava costas a um bom desafio, é francamente plausível que tenha tirado um grande prazer pessoal desta experiência, esporádica mas bem distinta daquilo que conhecia até então.

Após este teste num pequeno troço em terra nas lendárias florestais de Gales, em declarações à revista 'Car & Car Conversion Magazine', Ayrton foi conclusivo nas suas impressões: «Sei pouco sobre Ralis e deliberadamente não ouvi antes deste teste nenhuma opinião sobre condução em Ralis. Tentei aprender por mim próprio».

O primeiro carro que guiou neste dia foi o Cosworth e, logo após os primeiros metros, eis que o brasileiro colhia o primeiro ensinamento na sequência de uma ligeira saída de estrada... na primeira curva!

«Fui surpreendido e quase saí de estrada. Tentei negociar a curva como se de um carro normal se tratasse. Mas foi um disparate, pois é necessário contrabrecar e manter alguma rotação no motor. Foi uma lição e fiquei a saber a importância de corrigir trajetórias».

Como sempre, Senna absorveu este episódio: «Estou a aprender, mas isto é mais difícil do que parece. É necessário um conhecimento muito avançado nas questões técnicas e, acima de tudo, bastante confiança. Só me faz dar ainda mais crédito aos pilotos de Ralis, por conduzirem da forma como o fazem».

E concluiu: «Foi muito mais emocionante do que esperava: nem dei pelo tempo passar. Era tudo completamente novo para mim, tornando-se um desafio muito grande. Penso que as pessoas que assistiram a este teste, sobretudo os donos dos carros, estavam curiosas acerca da minha prestação e, no fundo, 99% delas acreditava que eu me despistaria de encontro às árvores. Isto é bem diferente da F1. Você improvisa o tempo todo. Num carro de F1 você sabe exatamente o que fazer em cada curva, sabe onde tem área de escape, onde tem de usar a zebra, conhece cada ondulação, porque faz tudo igual cem vezes num dia de testes. Num carro de Rali é tudo mais instintivo, e não tem margem de erro. Meu único problema hoje é que eu não queria parar mais de andar!».

Naquele dia em Novembro de 1986, há quase um quarto de século, talvez se tenha perdido um grande piloto de Ralis: ganhou-se, todavia, um dos nomes mais importantes da história da Fórmula Um.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://mateuskronbauer.blogspot.com/2011/05/senna-andando-em-carros-de-rally-em.html
- http://www.ferraripassion.net/2011/ayrton-senna-rally-driver/

A LEITURA DO PRESENTE TRABALHO NÃO DISPENSA OS RELATOS MAIS PORMENORIZADOS QUE SE ENCONTRAM EM:
- http://www.wrc.com/news/features-archive/senna-the-rally-driver/?fid=14986
- http://www.motorsportretro.com/2011/05/ayrton-senna-rally-driver/

P.E.C. Nº 103: Competir fora do habitat natural...

2011-10-09T15:06:00.001-07:00

Nos anos oitenta, o desporto automóvel viveu um dos períodos mais cintilantes da sua história.

A acompanhar o incremento das transmissões televisivas que contribuíram em larga escala para a popularidade planetária do automobilismo, viviam-se tempos fervilhantes em matéria de inovação, como o advento da tecnologia turbo ou a utilização crescente das quatro rodas motrizes são exemplos paradigmáticos.

A par deste clima, reuniam-se em quase todos os tipos de competição, da F1 aos turismos, dos Ralis às provas de sport-protótipos, um conjunto de pilotos formidável, muitos deles portadores de uma aura e magnetismo decisivos para o enorme interesse que a causa das corridas de carros foi gerando nos quatro cantos do planeta.

A nós, Zona-Espectáculo, que entrámos na difícil fase da adolescência convivendo com monolugares de F1 debitando mais de um milhar de cavalos, ou que nos deixávamos absorver pelos prodigiosos Grupos B nos Ralis, o automobilismo ia moldando o nossa maneira de ser, exercendo em nós um fascínio que confessamente perdura até hoje.

Se nos Ralis não tínhamos ídolos de maior e vibrávamos indiscriminadamente com as façanhas de Markku Alen e demais comparsas, já na F1, por motivos que não sabemos identificar, o nosso ídolo era o improvável Alain Prost.

Improvável, porque ao francês sobrava em racionalidade o que lhe faltava em emoção.

A sua condução era maquinalmente polida.

A precisão de relojoeiro levava-o a fazer voltas sempre iguais, irritantemente iguais, até.

Um ligeiro escorregar de carro era tão raro como encontrar água no deserto.

Um despiste ou acidente tão fortuitos como um dia sem vento no autódromo do Estoril.

Prost parecia explorar com prazer a contradição entre gerir cerebralmente as suas corridas e fazê-las conduzindo com a emotividade de um autómato.

Era avesso a arrebatamentos.

Fazia quase questão em não empolgar.

Reunia, portanto, todas as características do anti-herói.

E no entanto o francês era, sempre foi, tão ou mais rápido que os seus adversários.

Não se alimentava na ilusão de parecer veloz.

Era veloz.

Velocíssimo, como as suas estatísticas pessoais demonstram.

Gostávamos, em suma, do francês e da forma como fazia do córtex um aspeto nuclear das suas corridas.

Em 1982, Alain deixou-se contagiar pela magia dos Ralis.

Naqueles tempos os pilotos não se fechavam na redoma da sua modalidade, nem recusavam o desafio de conduzir pisando territórios desconhecidos.

Iam a todas pelo prazer de experimentar novos carros e medir-se perante adversários diferentes.

Longe da lógica ‘porta USB’ atual, que tudo permite medir e padronizar, não viravam a cara a auscultar as sensações de pilotar outros automóveis.

Desconhecemos, claro, se foram estas as razões pelas quais o gaulês se aventurou a fazer Ralis.

No entanto, à partida du Rallye du Var naquele ano de 1982, a história mostra que Prost constava da lista de inscritos ao volante de um Renault 5 turbo, navegado por Jean-Marc Andrié.

Não rezam as crónicas que a participação tenha sido espetacular ou especialmente brilhante.

Porém, se a ideia de ver Alain Prost a fazer Ralis já encerra em si própria um paradoxo [que advém justamente da forma cientifica e pouco dada ao improviso como guiava], o facto de ver o homem que nunca se despistava acidentado numa ravina é uma ironia que merece ser recordada.

AS FOTOS EXIBIDAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.forum-auto.com/sport-auto/photo-sport-auto/sujet378913.htm
- http://www.forum-auto.com/sport-auto/formule-1/sujet378197-280.htm
- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=1158http://www.5turbo.org/t9007-alain-prost

P.E.C. Nº 102: Rallye Costa Brava, 1984

2011-10-09T13:42:00.000-07:00

Recuamos no tempo.

A 1984.

Vamos até à 32ª edição do Rallye Costa Brava [predecessor do Rali da Catalunha tal como hoje o conhecemos], naquele ano prova de abertura do campeonato de Espanha de Ralis em asfalto.

A Lloret del Mar, centro nevrálgico da prova, afluíam vários dos mais destacados nomes da modalidade à época em terras de nuestros hermanos.

À chamada respondiam presente, entre outros, Genito Ortiz [campeão em título] e Josep Frigola, ao volante dos sempre impressionantes Renault 5 Turbo, Jaume Pons e Carles Santacreu tripulando os seus Opel Ascona 400, ou Salvador Servià também em carro da marca alemã, mas socorrendo-se do modelo Manta 400.

As ausências de nomes como António Zanini [sem carro ao dispor para este primeiro embate], Oñoro [piloto oficial da Opel], ou Beny Fernández [piloto da Porsche] eram colmatadas por um contingente internacional de respeito, onde pontificava gente como o italiano Michele Cinotto conduzindo o Audi Quattro A2 [o vencedor da prova volvidos mais de 520 quilómetros em luta contra o cronómetro], o húngaro Attila Ferjancz no imponente Renault, o belga Jan De Boey tripulando um Ascona, Carlo Capone em Lancia 037 Rallye, o monegasco ‘Tchine’ no seu Manta, além, claro, de Henri Toivonen ao volante do icónico Porsche 911 decorado com as cores da Rothmans.

O excerto de imagens que de seguida partilhamos com os nossos visitantes, além de um pequeno retrato alusivo ao Rallye Costa Brava/1984, personificam de igual forma um pouco daquilo que é a essência dos Ralis.

Vemos as pinceladas de luz que carros e flashes fotográficos emprestam ao breu da noite.

Ouvimos o entrelaçado de decibéis entre motores e a cacofonia provinda do público.

O ambiente, mais que festa, traduz celebração.

Mas na retina fica, antes de mais, o sentido igualitário que os Ralis propõem.

Há curvas ou excertos de classificativa que por vezes personificam obstáculos.

O desafio de os superar é, como o filme documenta, similar para todos: chamem-se Henri Toivonen ou o mais incógnito dos participantes em prova.

Maior democraticidade não pode haver: nesta modalidade, à partida o imprevisto quando nasce é para todos.

As diferenças, depois, vincam-se é no momento em que piloto e navegador abordam o efeito-surpresa animados em escrever o seu próprio pedaço de história, sempre único, sempre irrepetível, impossível de imitar.

AS FOTOS PRESENTES NESTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.fotolog.com/todorally2008/49979745
- http://www.pista-i-rallye.com/interior/fotos%20%20anys%2060-70-80/slides/07Cinotto-Radaelli%20(Audi%20Quattro)%20Rally%20Costa%20Brava%201984.%20Tram%20Lloret.html

P.E.C. Nº 101: Um carro EXIGEnte!

2011-10-05T13:42:00.000-07:00

A Lotus, após anos [décadas...] de letargia, parece determinada em ressurgir como uma das maiores embaixadoras de carros desportivos produzidos em terras de sua majestade.

Neste processo de revitalização, a aposta no automobilismo de competição como veículo promocional tem sido particularmente forte, sobretudo através da F1 [onde a marca britânica fez história e afirmou-se lenda], mas também com a participação em diversas competições na categoria GT que se vão realizando no Reino Unido e noutros pontos do continente europeu.

Sendo tão abrangente a vontade da Lotus em se reafirmar no contexto do desporto automóvel, mais tarde ou mais cedo era de esperar que a sua estratégia passasse também pela adesão aos Ralis.

O recente salão de Frankfurt foi elucidativo nesta matéria: a marca exibiu aos olhos do mundo a arma com que pretende alcançar o destaque nas provas em estrada aberta: o Lotus Exige R-GT.

Não se pode em bom rigor dizer que a notícia seja uma surpresa.

Na presente temporada de 2011, Sérgio Vallejo tripulou precisamente aquele modelo da Lotus em cinco Ralis do Campeonato de Espanha em asfalto.

Nunca renegando um bom desafio, o piloto que em 2007 ousou trazer o Porsche 911 GT3 para as provas do país vizinho [alcançando o título máximo em 2009], abraçou desta feita o projeto de colocar em competição o Exige Cup, como as imagens publicadas no presente trabalho assim o documentam.

Nas primeiras cinco rondas do campeonato conseguiu um auspicioso 2º lugar no Rali de Cantábria [certificando a validade do projeto], averbando ainda a 5ª posição final no Rali das Ilhas Canárias [entre os concorrentes inscritos no campeonato de Espanha].

Como se percebe pelas explicações técnicas dadas pelo piloto espanhol, o carro, a partir da sua base de série, tem quase apenas as alterações indispensáveis a moldá-lo à participação nos Ralis, exibindo uma relação peso-potência muito apelativa e custos relativamente acessíveis.

De Lugo, Galiza, a partir das oficinas da Escuderia Vallejo Racing [perto fisicamente da nossa fronteira, mas afinal tão longe de nós em termos conceptuais] vem, portanto, um ensinamento a reter: a imaginação e a ousadia de fazer diferente, podem, se aliadas a um paradigma regulamentar gizado com realismo, ser o melhor antídoto para combater a crise que assola o automobilismo um pouco por toda a Europa.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- https://picasaweb.google.com/101161827804998386509/IMAGENLOTUS#5584836583821894226
- http://wot.motortrend.com/2011-frankfurt-lotus-goes-rallying-with-exige-r-gt-117715.html/2012-lotus-exige-r-gt-top-view/
- http://www.noticiasautomotivas.com.br/lotus-exige-r-gt-estrela-das-pistas-em-frankfurt/
- http://valexoracing.wordpress.com/
- https://picasaweb.google.com/101161827804998386509/CANARIAS#5596111991320655570

P.E.C. Nº 100: Como conduzir um carro de Ralis? Colin explica!

2011-09-17T15:32:00.001-07:00

Há pilotos que não gostam de desvendar o que ocorre dentro do seu carro de Ralis.

A vida a bordo processa-se, para eles, segundo uma lógica de estore e persiana fechada.

Revelar qualquer pequeno truque de condução que lhes dê vantagem competitiva é devassar a sua 'vida privada'.

Gostam de se fechar na sua redoma de chapa e aço.

Fazem, aliás, gala disso.

Os pequenos prazeres secretos de que é feita a sua condução não são divulgáveis nem expostos ao escrutínio público.

Como em todos os aspetos da vida, há, claro, o reverso da medalha: pilotos que parecem ter satisfação em franquear o acesso ao interior dos seus carros, sem regras nem limitações.

Colin McRae, parece-nos, fazia parte deste segundo grupo.

As inúmeras imagens que existem dentro dos carros que conduziu reforçam a ideia que nunca teve nada a esconder.

A sua pilotagem, singular, não tinha corantes nem conservantes.

Era puro sumo de destreza natural.

Condução gourmet.

O saudoso escocês tinha provavelmente a noção que a forma como guiava os seus carros não era passível de imitação.

Ainda que alguém, num arremedo de coragem, se aventurasse a guiar ‘à Colin’, nunca seria tão veloz nem espetacular como Colin.

Porquê? Porque faltaria sempre a peça chave: Colin.

Porque só Colin, na sua genuinidade [e a espaços, ingenuidade], conduzia daquela maneira.

As imagens que seguem mostram o lendário escocês a partilhar saberes e competências.

McRae não guardava o conhecimento enciclopédico de conduzir apenas para si.

Partilhava-o de forma espontânea.

Sobretudo, porque o saudoso britânico fazia parte daquela geração formidável que queria ganhar com concorrência forte.

Ele precisava de adversários à altura.

Quanto mais rápidos fossem, mais Colin tinha necessidade de se superar.

E como ele apreciava isso: pilotar sem meios-termos nem meias-tintas!

Como se a vida real fosse o jogo a que deu nome e o ajudou a popularizar...

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://image.importtuner.com/f/editorials/colin-mcrae-and-son-tragic-helicopter-crash/7161502+w640+cr1+re0+ar1/colin-mcrae-1968-2007.jpg
- http://forum.vidaplaystation.com.br/showthread.php?tid=590
- http://www.place77.com/colin-mcrae-rally-728.html

P.E.C. Nº 99: O pior 'inimigo' do piloto e navegador...

2011-09-17T15:30:00.001-07:00

Como o mar sem ondas para os surfistas, ou o vento para quem compete em ciclismo, também os Ralis podem sofrer as agruras do mau-humor da natureza.

Para piloto e navegador dificilmente haverá cenário mais problemático que o espetro do nevoeiro em plena classificativa.

Não há, contra ele, nenhum antídoto verdadeiramente eficaz.

Quando surge, inexorável, é a altura da pilotagem, tal como a conhecemos, dar lugar a uma experiência de contornos algo extrassensoriais.

A dialética entre pedais e volante é, nesse momento, preterida em detrimento da intuição.

Os sentidos da dupla de pilotos tornam-se, por força das circunstâncias, especialmente aguçados.

A noção de tempo de travagem e aceleração fica desconexa.

Simplesmente não se vê a estrada.

Pior: não se lê a estrada.

Os Ralis têm fornecido episódios interessantes em torno do tema.

O mais emblemático será talvez a eterna madrugada de Março em 1980, quando Rohrl e Geistdorfer, nas florestais de Arganil, fizeram história guindando a condução em nevoeiro a uma dimensão quase bíblica [vd. n/ P.E.C. Nº 74].

Ver um carro de Ralis emergir por entre um manto espesso de nevoeiro tem muito de sebastiânico.

Traduz o misticismo no qual esta modalidade sempre encontrou sólidos pontos de ancoragem.

A condução contra o cronómetro num cenário de nevoeiro é como jogar à cabra-cega sobre patins.

Com um raio de visão ténue, ou até mesmo quase nulo, ultrapassar os limites da estrada passa a estar nos domínios do acaso.

É aqui que os Ralis entram numa outra dimensão.

Terminar uma classificativa de dezenas de quilómetros neste enquadramento de tamanhas dificuldades, só se explica se afinal existir secretamente uma espécie de linguagem em braille para pilotagem.

PEDRO MATOS CHAVES/SÉRGIO PAIVA, Renault Clio S1600 - 'Rali Iduna Dão/Lafões, 2004' -:

A FOTOGRAFIA PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:

- http://formularali.mundopt.com/ralis/internacional-ralis/irc/galeria-sete-cidades-paulo-rui-viveiros/

O EXCERTO DE IMAGENS QUE PUBLICAMOS NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDO EM:

- http://www.youtube.com/watch?v=UTV0pQNWXc8

P.E.C. Nº 98: Definir Ralis pela pena de um dos seus primeiros Mestres!...

2011-09-17T15:14:00.000-07:00

1 - “Os ralis são arte, paixão e emoção. É como ouvir uma música com boa melodia”.

Muitas vezes é difícil encontrar as palavras certas para definir emoções.

Caracterizar ou descrever um desporto como os Ralis, que mexe com tantos aspetos e variáveis, é um exercício complexo: fazê-lo de maneira simples e sucinta, mais ainda.

Com a mestria dos sábios, Rauno Aaltonen em declarações recentes à revista AutoFoco [edição nº 599, de 15 a 21 de Setembro de 2011], socorreu-se de pouco mais de meia-dúzia de palavras [as certas] para, de forma superior, sintetizar o que é, afinal, esta modalidade.

Hoje, com umas tão respeitáveis quão joviais setenta e três primaveras, Rauno continua a ser um observador atento do automobilismo.

Foi um dos melhores pilotos da sua geração.

Em certa medida é uma espécie de guia espiritual para toda a dinastia de finlandeses voadores [vd. P.E.C. Nº 76 deste blogue], seus compatriotas, que de há cinco décadas a esta parte confunde-se com a própria história dos Ralis.

Pela lucidez e sentido crítico aguçado, Aaltonen tem acrescida respeitabilidade quando profere declarações em público.

Possui uma visão global do fenómeno dos Ralis.

Não está preso pelas amarras do tempo à sua época.

Daí que quando, com desarmante e inusitada simplicidade, descreve de forma tão bela este mundo dos Ralis, não só concordamos à vírgula com as suas palavras, como até incentivamos que elas ganhem contornos de máxima universal.

2 - “É considerado o primeiro finlandês voador, e foi ele que introduziu novas formas de conduzir em ralis com a técnica do pêndulo e a travagem com o pé esquerdo, que serviam para aumentar a performance do piloto e a segurança em situações de emergência.
Aaltonen contou-nos como usava a espectacular técnica do pêndulo: «Ao chegar a uma curva, por exemplo, para a direita, travava e virava o volante um quarto de volta para a esquerda, provocando a derrapagem, só depois virava o volante para a direita. Este balanceamento do carro esquerda/direita ajudava a traseira a rodar e a descrever a curva mais depressa, e sempre com as rodas viradas para o lado de fora da curva. Muitas vezes engrenava uma mudança inferior e, no momento de virar o volante, soltava rapidamente a embraiagem para provocar uma derrapagem maior». Técnica praticamente abandonada com os carros de tracção integral.
Já a travagem com o pé esquerdo mantém-se. «Travava com o pé esquerdo ao mesmo tempo que acelerava, isso permitia manter o motor em carga e as rodas de tracção a girar. Era mais fácil e segura de executar em carros de tracção dianteira»”. [AutoFoco nº 599, de 15 a 21 de Setembro de 2011].

Há pilotos que conduzem: sentam-se no carro e guiam o melhor que sabem.

E há os que vão mais além: estudam com minúcia o automóvel e as suas características, procurando ao volante experimentar todo e qualquer pormenor que leve a um incremento de rapidez.

Rauno Aaltonen terá sido uma síntese perfeita destas duas ideias.

Como se percebe do texto que acima republicamos, o escandinavo introduziu na década de sessenta laivos de pioneirismo na condução de carros de Ralis.

É da sua pena a técnica apurada de balancear o automóvel à entrada da curva para mais facilmente otimizar a aceleração à sua saída, exercício que faria escola para todos os grandes pilotos durante décadas a fio.

Mais que as palavras, o magistral vídeo que segue mostra ao pormenor como Rauno colocava em prática a sua forma de descompensar o carro em travagem.

Tudo o que possamos escrever será sempre redutor para relatar com precisão a beleza que as seguintes imagens encerram.

A plasticidade do ato de condução em carros tão exigentes é soberba.

A condução e a narrativa de Aaltonen são por si só uma récita para ficar na memória.

No fundo, ao fim ao cabo, “os ralis são arte, paixão e emoção. É como ouvir uma música com boa melodia”.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO, FOI OBTIDA EM:- http://www.windingroad.com/articles/blogs/forgotten-racing-heroes-rauno-aaltonen/

RAUNO AALTONEN EM ENTREVISTA:

P.E.C. Nº 97: Ralis à porta fechada?

2011-09-16T12:09:00.000-07:00

Está à porta a próxima etapa do campeonato de Portugal de Ralis.

Amanhã, sábado, disputa-se o «Rali Centro de Portugal», como sempre pensado e organizado pelo Clube Automóvel da Marinha Grande.

O clube da cidade do vidro e do molde é, em Portugal, das poucas organizações dedicadas à organização de provas de automobilismo com uma visão sustentada do seu âmbito de ação.

Sabe o que faz.

E sabe o que quer fazer.

O seu historial de competência quase obriga, assim, que lhe seja confiada a missão de colocar no terreno Ralis pontuáveis para as mais importantes competições nacionais: C.P.R. e Open de Ralis.

Na P.E.C. Nº 91 deste blogue tecemos algumas considerações sobre o «Rali Centro de Portugal» que se avizinha, não regateando aplauso à forma como a equipa diretiva soube uma vez mais rejuvenescer a prova, injetando-lhe interesse competitivo.

Há, no entanto, um reparo que entendemos dever fazer, que se prende com o enorme atraso com que foram disponibilizados os mapas, coordenadas e acessos a quem pretende seguir o Rali.

Está em voga uma certa moda, generalizada, de olhar para o público que assiste aos Ralis como uma espécie de estorvo ou empecilho para quem coloca as provas na estrada.

Os adeptos, é importante que se realce, estão longe de ser a fonte de todos os problemas que se deparam aos clubes organizadores.

O pulsar de um bom Rali, aliás, mede-se também em grande medida pela quantidade de moldura humana que incentiva entusiasticamente carros e pilotos a cada passagem.

Criar condições para que os aficionados acorram massivamente às classificativas, passa por atempadamente lhes facultar o máximo de informação possível sobre as mesmas.

Tal como pilotos e equipas, também os adeptos necessitam de preparar com tempo os seus Ralis: radiografando as classificativas, inventariando os melhores locais para ver o evoluir dos carros, medindo distâncias, traçando ligações entre troços.

O mais eficaz roadbook que uma organização pode ceder ao público dos Ralis dá pelo nome de mapa da prova.

Sem um prévio conhecimento de acessos, horários e locais para assistir às provas, o risco da grande massa de espetadores acorrer aos troços de forma desorganizada é elevado.

As entidades organizadoras há já alguns anos que nos habituam a ver o público apenas como uma mera questão de segurança, quando talvez o devessem perspetivar enquanto peça indispensável do evento.

Menos pessoas acarretam menos problemas, prevenindo possíveis dores de cabeça à direção de prova: é uma lógica espúria.

Numa altura em que muito se fala na necessidade de seduzir patrocinadores e assegurar-lhes o retorno do respetivo investimento, talvez seja importante pensar que ninguém deposita milhares de euros no desporto automóvel se as classificativas portuguesas, despidas de calor humano, se assemelharem a tudo a uma sala de estar sem mobília.

O sucesso de um Rali constrói-se com público.

A divulgação de um Rali faz-se muito da fotografia que o público partilha no facebook e do vídeo publicado no youtube.

Nessa medida, escapa-nos por completo a razão pela qual o C.A.M.G. apenas a escassos dias do seu Rali mais emblemático tornou públicos os mapas da prova.

Se foi por estratégia, o erro parece-nos clamoroso: se foi por distração a falha devia ter sido evitada.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:-
- http://famalicaomotor.blogspot.com/2010/04/algumas-galerias-e-videos-do-rali-de.html

P.E.C. Nº 96: Como o excesso de informação pode 'matar' os Ralis...

2011-09-14T10:38:00.001-07:00

O automobilismo é pródigo em exemplos assim: uma só equipa, dois pilotos carregados de ambição, ambos formatados para apenas aceitar a vitória.

Num contexto destes, mais tarde ou mais cedo a sã concórdia esvai-se e a harmonia deteriora-se inexoravelmente.

Na Citroen, adivinhava-se que o verniz estalasse mais tarde ou mais cedo.

Dentro da equipa gaulesa, os condimentos habituais neste tipo de situação [um campeão consagrado e fortemente motivado em manter o seu estatuto, versus um jovem cheio de talento e sequioso de glória, disposto a tudo para tomar de assalto o trono máximo da competição] estavam em processo de efervescência na sequência da troca de galhardetes entre Loeb e Ogier nas últimas semanas, especialmente após as supostas ordens de equipa havidas durante o Rali da Alemanha.

Na Austrália, o clima de conflito latente explodiu: em prejuízo de si próprios e da sua equipa, os dois pilotos franceses protagonizaram saídas da estrada mal o Rali tinha saído do Parque de Assistência.

Um epílogo que não causa surpresa; mas que deve constituir motivos de preocupação para Olivier Quesnel.

Em rigor, na atual temporada já não é a Ford ou os seus pilotos que poderão ganhar os respetivos campeonatos, antes a Citroen e a dupla de franceses ao seu serviço que os poderão perder.

Será interessante perceber, nas próximas semanas, que sequelas poderão advir da coexistência entre Loeb e Ogier no seio da equipa do double chevron.

O Rali da Austrália forneceu-nos, porém, outro dado curioso.

Nas declarações que proferiu após o seu capotanço na quarta especial da prova [as imagens mostram uma classificativa verdadeiramente sublime, repleta de encadeados de curvas a obrigar a permanente condução], Sébastien Loeb referiu ter-se «desconcentrado momentaneamente» por ter «olhado para um "tempo intermédio" não travando o que devia», levando a que «entrasse depressa demais naquela direita, o carro batesse no talude e depois capotássemos…».

Vivemos na era da informação e o automobilismo não escapa a essa lógica.

Nos últimos anos os carros do WRC têm transportado no seu interior um dispositivo chamado Dashboard.

Este mecanismo permite aos pilotos saber, em tempo real, através de sucessivas mensagens que vão passando no seu tablier, que tempos intermédios os principais adversários vão fazendo na classificativa e, sobretudo, quais os cronos finais que os predecessores no troço realizaram.

Quando seria suposto a dupla de pilotos perspetivar um troço no seu todo, adequando o andamento à totalidade da extensão do mesmo, o Dashboard 'dita' variações de andamento consoante a maior ou menor rapidez dos adversários.

Está-se mais rápido que a concorrência? Levanta-se o pé na parte final da classificativa!

Os tempos parciais são piores que os dos rivais diretos? Arrisca-se então mais um bocadinho.

Mas o Dashboard faz mais.

Informa, no imediato, a classificação geral do Rali atualizada em função dos tempos realizados pelos adversários que antecedem um piloto na classificativa.

É isso que permite, depois, os sucessivos espetáculos indecorosos a que vamos assistindo nas provas em terra do campeonato do mundo de Ralis, dos quais Ford e Citroen não saem incólumes.

Para não abrir os troços no dia seguinte, cada piloto entra em modo de pausa na fase final da última classificativa do dia anterior, em função daquilo que já sabe serem os tempos totais dos seus rivais no final da etapa.

De acordo com a informação que o Dashboard lhe fornece, interrompe o seu andamento sabendo perfeitamente quantos segundos tem de ficar parado de molde a que, quando recomeça e passa na tomada de tempos, possa não só não ser o primeiro na estrada no dia seguinte, como ainda garantir posicionar-se a poucos segundos de distância para quem o antecede na classificação do Rali.

Somos assumidamente opositores de guiar em Ralis numa lógica de ioiô, subvertendo a filosofia da modalidade.

Conduzir carros potentes em competição deve ser por definição um ato emocional, físico, psicologicamente exigente.

Os melhores pilotos do mundo estão a ser alvo de um processo de robotização, nefasto para um desporto que pretende premiar a coragem, destreza, reflexos e qualidade de condução.

Quando a elite das elites se despista por estar a olhar para o Dashboard, estamos perante um reflexo dos tempos atuais em que assimilar informação se vai tornando mais relevante do que ler a estrada à frente do capô.

Num momento em que tanto se discute a extensão dos Ralis e parece haver um certo deslumbramento da FIA em aumentar a quilometragem dos mesmos [erradamente, a nosso ver], continua a parecer-nos que o trabalho a realizar nos Ralis não deve incidir na esquematização das provas, mas antes no controlo da parafernália tecnológica dos carros.

A revitalização da modalidade é aí que tem de encontrar o cerne das questões que, no presente, se lhe vão colocando.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TÓPICO FOI OBTIADA EM:
- http://www.redbull.ro/cs/Satellite/ro_RO/Article/Ogier-la-prima
-victorie-impotriva-lui-Loeb-021242855433278

P.E.C. Nº 95: O homem que pilotava com o coração

2011-09-04T14:03:00.000-07:00

Os dois pequenos excertos de imagens publicados na presente 'P.E.C.' reportam-se ao ‘Rali Iduna Dão/Lafões’, penúltima prova do campeonato nacional de Ralis de 2004.

Após alguns anos de ausência, José Carlos Macedo, sempre acompanhado por Miguel Borges, ainda que esporadicamente voltava a emprestar a sua lendária determinação às provas de estrada nacionais.

Acedendo ao desafio que a SIVA à altura lhe formulou para ajudar a desenvolver o Skoda Fábia RS TDI para Ralis [um projeto interessantíssimo levado à prática pela Opção 04, adequado à realidade dos Ralis portugueses mas que, como muitos outros, capitularia perante o anacronismo regulamentar do automobilismo deste país], o bracarense regressava ao mundo que o fez ícone.

A motivação e profissionalismo estavam [sempre estiveram] lá, completamente intactos, como aliás o próprio piloto frisava nas declarações proferidas antes da prova:

"Guiei o carro em cerca de 120/130 quilómetros de testes e gostei imenso desta minha experiência a diesel. É evidente que não estamos perante um S1600, mas creio que se enquadra perfeitamente no patamar a seguir em termos competitivos. O comportamento é ótimo, a suspensão e os travões são perfeitos, e creio que apenas haverá que melhorar a direção, mas também não é por aqui que o Fábia deixa de ser uma proposta muito aliciante. É já com alguma impaciência que aguardo este regresso com o Miguel Borges e estou convencido de que rapidamente me adaptarei ao estilo de condução que o carro necessita. Trata-se de um regresso esporádico, mas que certamente me irá dar muito prazer."
[in: http://www.supermotores.net/sm/noticia.asp?id=3622]

Macedo tinha uma relação distante e até algo ‘indiferente’ com o travão, ao mesmo tempo que mantinha um sanguíneo pacto de irmandade com o acelerador.

A rija têmpera minhota impunha-lhe a entrega total, sem rendições de qualquer espécie, redefinindo a cada metro de troço a noção de limite.

Antes quebrar, claro, que torcer.

Deixou gravado o seu nome a letras de ouro nos Ralis em Portugal.

Pela sua tenacidade.

Pela recusa em capitular ou ceder, mesmo nas inúmeras ocasiões em que o seu carro era visivelmente menos competitivo que os dos seus adversários diretos.

Pela forma como parecia driblar cada curva com o volante colado nas mãos.

Voltaremos futuramente neste blogue a ‘Nini’ Macedo.

Fica, para já, o simbolismo das imagens que seguem: os troços finais da sua carreira nos Ralis, os últimos cartuchos do seu admirável percurso desportivo.

O bracarense nunca mais regressaria à competição ao mais alto nível.

José Carlos Macedo foi contemporâneo de vários dos melhores pilotos nacionais da história desta modalidade.

Depois da sua passagem pelo automobilismo continuou a haver pilotos extraordinários.

Não embarcamos no jogo volátil de saber se o piloto de Braga era melhor ou pior piloto que os mais importantes nomes do passado e presente dos Ralis em Portugal.

Macedo era diferente: genuíno.

Macedo era Macedo, sem haver alguém que o conseguisse imitar.

Avesso a rigores científicos, será recordado como o piloto que, numa modalidade que exacerba emoções, punha sentimento na condução.

Macedo só assim sabia conduzir.

Só assim os Ralis lhe tinham lógica e razão de ser.

Com a sua partida encerrou-se simbolicamente um capítulo na história dos Ralis lusos.

O empenho profundo, a negação em capitular, a provocação permanente ao limite do carro, da estrada e de si próprio, foi o legado de José Carlos Macedo que, volvidos sete anos, só a espaços foi entretanto recuperado por pilotos como Pedro Leal ou Ricardo Teodósio.

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=1509&start=0

NOTA:
- A hiperligação que reproduzimos acima, do extraordinário fórum 'Ralis a Sul', constitui um documento fotográfico essencial para se compreender na plenitude o percurso desportivo de José Carlos Macedo, quer no âmbito dos Ralis, quer no contexto das provas de velocidade.

P.E.C. Nº 94: InveSTIG agora mesmo!

2011-08-31T16:01:00.000-07:00

O piloto de Ralis vive por norma intensamente o seu desporto.

À partida, ele recusa a aposentação definitiva do exercício de condução contra o cronómetro: quando muito, permanece em regime de reserva.

Essa ética de princípios algo ‘militar’, fundada no dever de função, leva-o a regressar aos teatros de operações [leia-se troços] sempre que o contexto o justifica ou assim o proporciona.

Stig Blomqvist teve nos Ralis uma carreira de longevidade ímpar, marcada precisamente por inúmeros regressos à modalidade após [curtos] períodos de interregno.

General da mais elevada patente, o campeão do mundo de Ralis de 1984 nunca recusou um bom ‘combate’, mesmo nos anos em que a sua destreza já havia conhecido maior fulgor, mesmo quando as ‘armas’ que em algumas ocasiões manuseou estavam aquém do ‘arsenal bélico’ dos seus contendores.

Nos anos oitenta Blomqvist, sueco, afirmava-se como um contrabalanço quase solitário ao poderio da equipa de finlandeses voadores, seus vizinhos, que encantavam mundo.

Além do mais, o piloto de Örebro afastava-se em toda a linha do arquétipo como em Portugal, à época, se descrevia os seus compatriotas: Stig não era ‘alto’, não era ‘louro’ [pelo contrário exibia até uma calvície algo latina] e de ‘tosco’, então, é que não tinha rigorosamente nada.

Foi, nas loucas batalhas dos Ralis da década de oitenta, um dos mais destacados artilheiros da temida ‘infantaria Audi’.

Os Ralis impõem códigos de conduta que não se coadunam com deserções no doce remanso do sofá.

Tal como Walter Rohrl [vd. nossa P.E.C. Nº 36], também o velho Stig não resistiu ao chamamento que o seu antigo regimento da Audi lhe formulou para voltar ao palco de algumas das mais épicas batalhas de que há memória nos Ralis: os campos entrincheirados do Turini.

É do retorno deste velho guerrilheiro nórdico ao bólide que o guindou à condição de herói, qual 'chaimite' símbolo de uma revolução operada nos Ralis corria o ano de 1980, que se refere as imagens que seguem.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/motoring-news/
f1s-ecclestone-joins-bid-to-buy-saab-1861628.html?action=Gallery&ino=2
- http://rallymemory.blogspot.com/2010_10_01_archive.html
- http://rallymemory.blogspot.com/2010/11/temporadas.html
- http://www.wrc.com/drivers-and-teams/drivers-hall-of-fame/

P.E.C. Nº 93: Nenhures existe; fica ali para os lados de Tojeira!

2011-08-30T14:38:00.000-07:00

Que o Rali de Portugal foi [e é..] fértil em passar pelos locais mais isolados do nosso país, já o sabemos.

Sobre essa interação entre máquinas carregadas da mais espantosa tecnologia e o denominado Portugal profundo, já dedicamos diversas linhas neste mesmo espaço.

O lugarejo de Tojeira é muito pequeno.

Pequeníssimo, para sermos rigorosos [alturas há em que o recurso ao advérbio de grau superlativo é irresistível...].

Tão pequeno que quase faz de Linhar de Pala [vd. P.E.C. Nº 69] uma espécie de megametrópole.

O sítio oficial da Câmara Municipal de Mortágua é, aliás, particularmente elucidativo na descrição que faz:

"Tojeira, o seu topónimo é originário de tojo, regionalmente conhecido por tojeiro. Pequena aldeia, atualmente habitada temporariamente por três habitantes. Com grandes potencialidades turísticas conferidas pelo seu enquadramento paisagístico e pela presença de xisto, arranjos na área envolvente da capela e da romaria. No terceiro domingo de Maio celebra se a Nª Sr.ª do Bom Sucesso, que atrai milhares de fiéis ao local. Esta é uma das maiores romarias do concelho."

O fascínio do Rali de Portugal por aldeias recônditas foi desde o início um dos seus modos de ser.

Não é de surpreender, portanto, que Tojeira ficasse também ligada à prova quando a partir de meados dos anos noventa ali se cumpriram, em ambos os sentidos, as classificativas de 'Vila Pouca', 'Mortazel' e 'Mortazel/Mortágua' [1995; 1997 a 2000].

Hoje, o local mostra ter sido alvo de obras de beneficiação: um lifting de alcatrão e calçada capaz de amenizar a rigidez sofrida do seu isolamento.

A visita, para quem goste da imponência das paisagens e tenha o binóculo como ferramenta inseparável, vale garantidamente a pena.

O acesso [agora] em alcatrão pelo meio de eucaliptais outrora sulfatados de poeira pelos carros de Rali, a realizar no cruzamento ao quilómetro 64,5 da Estrada Nacional 228 [ligação Mortágua/Campo de Besteiros/Vouzela], é bastante simples e recomendável.

Lá do alto, a partir de Tojeira os olhos alcançam muitos quilómetros a perder de vista: A Serra da Estrela, o Monte Trevim na Lousã e, incontornável, os Penedos Altos, aquele sítio onde para se tocar no céu tem primeiro de se subir um lanço de ganchos...

O EXCERTO DE FILME PUBLICADO NO PRESENTE TRABALHO, REFERENTE AO RALI DE PORTUGAL DE 1998, FOI OBTIDO EM:
- http://www.youtube.com/watch?v=8m8sRzNSFOg

AS FOTOS EXIBIDAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?mode=thread&fokey=as.stories/
83035&va=514768&p=stories&op=view#514768

P.E.C. Nº 92: Pedra sobre Pedra '2'!

2011-08-29T14:40:00.000-07:00

Na P.E.C. Nº 57 deste blogue, publicámos um breve trabalho fotográfico alusivo à ponte de pedra da antiga e emblemática classificativa de Viseu, enquadrada no contexto do Rali de Portugal.

Voltamos agora ao tema, desta feita para ilustrar com imagens do Rali de Portugal de 1998 [vd. nossa P.E.C. Nº 20] a passagem dos diversos bólides pelo local, sito nas imediações da povoação de Bertelhe.

AS IMAGENS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.youtube.com/watch?v=8m8sRzNSFOg

P.E.C. Nº 91: Apontar ao «Centro»...

2011-08-27T15:47:00.000-07:00

A menos de três semanas da sua realização, começa a conhecer-se alguns pormenores sobre a edição de 2011 do «Rali Centro de Portugal». Algumas notas sobre a prova:

- Da esquematização proposta pelo C.A.M.G., pensamos ser de destacar o sinal pragmático que a equipa liderada por Nuno Jorge dá no intuito de compactar a prova num só dia. O contexto atual é reconhecidamente complexo. Como frisamos em ocasiões anteriores, afigura-se-nos que os Ralis a contar em exclusivo para o C.P.R. não se podem permitir alongar em vários dias. A organização da prova compreendeu-o, indo de encontro às necessidades orçamentais de equipas e pilotos.

- Abandonado o figurino que, até 2008, traçava este Rali de maneira bipartida entre a Marinha Grande [o seu centro nevrálgico histórico] e a região de Castanheira de Pera, o C.A.M.G. volta a inovar. Para a próxima edição da prova, além da clássica zona das matas nacionais em São Pedro de Moel e das especiais perto de Leiria [utilizadas em 2009 e 2010], a aposta incide em duas novas e inéditas classificativas: Carnide [7,7 kms] e Mata Mourisca [16,5 kms] confirmam a admirável capacidade que o clube da Marinha Grande demonstra na prospeção de novas possibilidades de troços, reinventando em permanência o seu Rali, apresentando aos concorrentes um fator de novidade que é sempre de aplaudir e levando de premeio a prova a novos públicos.

- Da análise que fazemos do formato do «Rali Centro de Portugal», versão 2011, sobressai a preocupação que a direção de prova parece ter tido no intuito do público poder seguir a prova nas suas múltiplas incidências. A nova filosofia, feliz, terá sido contrariar a tendência de ‘estancar’ os adeptos nas classificativas, procurando gizar o Rali de molde a que seja possível seguir os concorrentes pela grande maioria dos troços que compõem a prova. O espacejamento de horários entre as quatro rondas de especiais contra o cronómetro, permitirá que os adeptos assistam sem complicações a pelo menos oito passagens dos carros.

- Sem se conhecer ainda a lista de inscritos definitiva para esta edição do «Centro de Portugal» [que dificilmente escapará aquilo que tem vindo a ser o padrão nas demais provas da presente temporada disputadas até ao momento], o C.A.M.G. parece motivado em propor um Rali adequado às necessidades de quem compete, olhando para o público como um vetor fundamental no contexto da sua prova. Não tendo o dom de adivinhar o futuro, desconfiamos que poderá partir daqui, do desenho do «Rali Centro de Portugal/2011», a bitola organizacional para as provas de estrada nacionais nos próximos anos.

«RALI CENTRO DE PORTUGAL/2011»:
ELEGIBILIDADE: Campeonato de Portugal de Ralis / Regional Centro.
DATA: 17 de Setembro de 2011.
ORGANIZADOR: Clube Automóvel da Marinha Grande.
QUILOMETRAGEM TOTAL DAS CLASSIFICATIVAS: 109,06 kms.
QUILOMETRAGEM TOTAL DA PROVA: 325,71 kms.

HORÁRIO DA PROVA:

10h00 - PEC 01 - Caranguejeira 1
10h30 - PEC 02 - Matas/Espite 1
11h30 - PEC 03 - Caranguejeira 2
12h00 - PEC 04 - Matas/Espite 2

15h00 - PEC 05 - Carnide 1
15h30 - PEC 06 - Mata Mourisca 1
16h30 - PEC 07 - Carnide 2
17h00 - PEC 08 - Mata Mourisca 2

19h20 - PEC 09 - Canto do Ribeiro 1
20h30 - PEC 10 - Canto do Ribeiro 2

21h30 - PEC 11 - SE São Pedro de Moel 1
22h00 - PEC 12 - SE São Pedro de Moel 2

O LOGOTIPO DO RALI «CENTRO DE PORTUGAL/2011» FOI OBTIDO EM:
- http://www.camg.pt/

P.E.C. Nº 90: O 'menino amado' de Joana Martins...

2011-08-24T14:31:00.000-07:00

Durante anos a fio o IP5 constituiu-se como um dos mais importantes eixos rodoviários portugueses.

Elo privilegiado de ligação a Espanha, a estrada foi adquirindo relevância estrutural no âmbito da entrada e saída de pessoas e mercadorias do nosso país, capaz de fazer a ligação entre a orla costeira [Aveiro] e o interior raiano [Vilar Formoso].

O IP5 ‘rasgava’ Portugal na horizontal, distinguindo-se pela grandeza paisagística de vários pontos do seu percurso.

Mas foram também muitas as ocasiões em que abriu telejornais pelo seu elevadíssimo índice de sinistralidade.

Amálgamas de chapa retorcida, corpos prostrados no chão, vidas humanas perdidas para sempre são imagens que ficam indelevelmente ligadas à história trágica desta rodovia, mal desenhada e pior sinalizada, repleta de pontos negros em boa parte da sua extensão.

A relação dos Ralis com o IP5 pauta-se todavia por finais bem mais felizes.

No contexto das provas nacionais, designadamente em várias edições do saudoso Rali Dão/Lafões, de mão dada com a referida estrada havia um cruzamento em forma de gancho à esquerda que reunia a preferência generalizada de adeptos para ver a passagem dos carros.

Esta curva foi-se afirmando como uma das imagens de marca da prova, verdadeiro ex-libris das classificativas desenhadas nas serrarias em redor da vila de Vouzela.

O IP5, debaixo da sua capa de austeridade, parece ainda hoje acolher paternalisticamente este gancho.

Nesse sentido, talvez então a Joana Martins, a pequena povoação sobranceira ao local, caiba o papel de embalar a curva em causa no seu doce regaço, amparando-a com verdadeiro carinho maternal.

RALI DÃO/LAFÕES:

1 9 9 9:

ADRUZILO LOPES/LUÍS LISBOA [Peugeot 306 Maxi]:

PEDRO MATOS CHAVES/SÉRGIO PAIVA [Toyota Corolla WRC]:

2 0 0 0:

ADRUZILO LOPES/LUÍS LISBOA [Peugeot 206 WRC]:

PEDRO MATOS CHAVES/SÉRGIO PAIVA [Toyota Corolla WRC]:

MIGUEL CAMPOS/CARLOS MAGALHÃES [Mitsubishi Carisma GT]:

JOSÉ PEDRO FONTES/NUNO RODRIGUES DA SILVA [Fiat Punto Kit Car]:

2 0 0 3:

MANUEL AMARAL/LEANDRO VELOSA [Skoda Fabia 1.9 TDI]:

P.E.C. Nº 89: Bacalhau à Rali!

2011-08-22T15:23:00.001-07:00

[JUHA KANKKUNEN/NICKY GRIST, Toyota Celica Turbo 4WD: 4 de Março de 1994]

Dizem os entendidos em matéria gastronómica que há mil e uma maneiras de confecionar bacalhau.

O ‘fiel amigo’, como sabemos, é presença assídua à mesa das famílias portuguesas, constituindo um pilar secular nas tradições alimentares do nosso país.

Um terço do pescado comercializado em Portugal é bacalhau: somos, aliás, o maior consumidor mundial per capita do também denominado ‘pão dos mares’.

Pode-se dizer que os Ralis tiveram no passado um gosto muito especial por bacalhau: pelas ‘piscinas do Dr. Bacalhau’.

José Bacalhau, antigo médico e professor universitário, era natural do lugar de Louçainha, concelho de Penela.

Ensina a história ter sido um homem de enorme apego às suas raízes e benemérito local.

Empenhado na promoção da região que era a sua, nos anos cinquenta e sessenta do século passado procurou implementar uma série de ideias com vista ao desenvolvimento daquelas paragens.

Dos vários projetos por si idealizados, o mais ambicioso terá sido a construção de um hotel em plena Serra do Espinhal, nunca concluído por falta de apoios financeiros, num processo que, aliás, se arrasta até aos dias de hoje.

Das suas várias outras ideias que tiveram desfecho feliz, uma delas foi precisamente as ‘piscinas’, as quais, em jeito de tributo e agradecimento, ficariam até hoje imortalizadas com o seu apelido.

No intuito de servir as populações suas conterrâneas e trazer visitantes à terra de onde era natural, José Bacalhau haveria de construir perto de Louçainha umas piscinas naturais, beneficiando de um curso de água limpa e cristalina que por ali passava.

O seu projeto vingou no tempo, tendo sido alvo de melhoramentos com o decurso dos anos que hoje dão corpo à praia fluvial da Louçainha, emblemática no contexto da região onde está edificada.

Era precisamente aí, nas 'piscinas', que se encontrava a tomada de tempos final da classificativa Lousã/Relvas [vd. P.E.C. Nº 83 deste blogue] que tantas e boas recordações traz a pilotos e adeptos, local que se viria a notabilizar pelos diretos que a RTP ali fez em algumas edições do Rali de Portugal.

Muitos se recordarão, estamos em crer, do magnífico espelho de água [afinal uma pequena represa, hoje votada a um certo abandono como a foto abaixo publicada assim o atesta, pensamos destinada a regas agrícolas e apoio ao combate dos incêndios florestais] sobre o qual os carros pareciam planar após a descida da Serra da Lousã.

Fotos de antologia e imagens televisivas imortalizaram esse Portugal longínquo, projetando-o à escala mundial.

O Dr. Bacalhau nunca terá imaginado que o bucolismo das suas ‘piscinas’ ficaria ironicamente ligado a carros barulhentos e muita poeira no ar.

Há muitos anos que não nos perdíamos por aquelas paragens.

Este verão fizemo-lo, colmatando tal lacuna.

Não necessariamente por causa da canícula estival…

[Foto datada de 2 de Agosto de 2011]

1 9 9 4:
- PAVEL SIBERA/PETR GROSS [Skoda Favorit 136L]:

1 9 9 6:
- RUI MADEIRA/NUNO RODRIGUES DA SILVA [Toyota Celica GT-Four]:

1 9 9 6:
- ERWIN WEBER/MANFRED HIEMER [Seat Ibiza GTI 16V]:

A FOTO PRESENTE NESTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/64661

P.E.C. Nº 88: O verdadeiro 'dream-team'!

2011-08-18T16:04:00.000-07:00

Nos anos 80, vinha da Alemanha a prodigiosa equipa Audi, cujo plantel de luxo, recheado das mais cintilantes estrelas, alinhava em campo da seguinte forma [da esquerda para a direita, na foto]:

Fabrizia Pons, Arne Hertz, Björn Cederberg, Stig Blomqvist, Christian Geistdörfer, Walter Röhrl, Michele Mouton e Hannu Mikkola.

Uma verdadeira equipa de sonho, oriunda de um tempo em que ainda não estava em curso a desmaterialização do papel do piloto e navegador, nem os Ralis se venciam com recurso à folha de Excel...

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.m5board.com/vbulletin/gtboard-com-general-sportscars/
142889-group-b-supercars.html

P.E.C. Nº 87: Quando a cabeça não tem juízo...

2011-08-17T02:38:00.000-07:00

É por vezes estranha a relação que os adeptos mantêm com os Ralis.

Na atmosfera tão especial que se cria em torno da multidão de aficionados que ladeia as classificativas, há sempre sensibilidades distintas e, sobretudo, há formas diferenciadas de assistir ao evoluir dos carros.

A maneira mais sã de estar nas provas é saber prevenir acidentes, percebendo que um despiste pode revestir consequências trágicas.

O passado, aliás, fornece-nos múltiplos exemplos de como o facilitismo feriu ou ceifou vidas a espetadores mal colocados nas classificativas.

Estar num Rali deve ser algo mais que um mero exponenciar de emoções.

Assistir a Ralis é, também, um ato de racionalidade.

O filme que colocamos no presente trabalho reporta-se à edição do Rali Dão/Lafões de 1998.

No troço do Caramulo, Adruzilo Lopes e Luís Lisboa tiveram uma ligeiríssima saída de estrada com o seu Peugeot 306 Maxi, que seria banalíssima não fosse o caso do automóvel ter colhido dois espetadores.

O acidente em causa não teve felizmente consequências de maior.

Mas há, todavia, outra ilação a extrair.

Caso os espetadores em questão não estivessem sentados nos rails de proteção à passagem dos carros, mas antes se colocassem em segurança por trás deles, o desfecho deste episódio teria sido outro, seguramente bem mais positivo.

Daí percebermos a tolerância zero que as organizações frequentemente colocam nos troços, tentando evitar que alguns adeptos andem em roda livre.

O comportamento irresponsável de quem vai aos troços pode ditar a 'morte' de um Rali, potenciando as parangonas mediáticas pelas quais alguma imprensa, mais dada ao sensacionalismo e demagogia, claramente saliva.

É dos domínios do antropológico a necessidade de alguns aficionados manifestarem nos troços uma aparente bravura e coragem que no íntimo se calhar sabem não ter.

Devia ser objeto de estudo o sentido de desafio e transgressão que alguns espetadores empregam, talvez a injeção de adrenalina que quotidianos e vidas banais não possibilitam.

Os Ralis caracterizam-se por ser uma porta aberta, cuja entrada é franqueada a todos.

Nesse sentido, a indigência comportamental não paga bilhete: no limite pode apenas ser policiada.

Confundir entusiasmo com euforia sempre conduziu a excessos, que o passado demonstra serem afinal de contas a face triste daquele que é o mais espetacular desporto do mundo!

AS FOTOS PRESENTES NESTE TRBALHO FORAM OBTIDAS EM:
-http://www.performanceforums.com/forums/showthread.php?t=67268838

P.E.C. Nº 86: Foto-adivinha!

2011-08-17T01:52:00.000-07:00

«Zona-Espectáculo», após centenas de quilómetros amealhados em férias com deslocações a locais emblemáticos dos Ralis em Portugal, repete o desafio: a que classificativa se reporta o gancho que a presente imagem ilustra?

Confiamos que será célere a resposta correta dos nossos leitores...

P.E.C. Nº 85: Duas fotos, uma única classificativa...

2011-08-17T01:23:00.000-07:00

O exercício tem já barbas.

Trata-se de fazer a ligação entre as duas margens [a da memória e a do conhecimento] desse grande rio de emoções denominado Rali de Portugal, saltando com precisão e sem enganos as 'pedras fotográficas' por nós colocadas nas P.E.C. nºs 11, 14, 40, 59 e 83, para que tal 'travessia' se possa fazer com rumo certo e sem tormentas de maior.

Renovamos o desafio aos nossos visitantes, colocando novo 'ponto de ancoragem' com a publicação de duas fotos relativas a um antigo troço do Rali de Portugal.

A primeira, uma rápida sequência direita/esquerda.

A segunda, um gancho à direita a descer.

Que classificativa as fotos ilustram?

É o repto que lhe lançamos nesta nossa «P.E.C. Nº 85»...

P.E.C. Nº 84: Ladário...

2011-08-16T09:49:00.000-07:00

Mais de treze anos separam as duas fotos que acima publicamos.

A primeira, ilustra a passagem de Richard Burns [a propósito do saudoso piloto inglês, «Zona-Espectáculo» sugere visita à «P.E.C. Nº 70» deste blogue] pela difícil classificativa do Ladário no decurso da trigésima segunda edição do Rali de Portugal, disputada em 1998 [objeto, aliás, de tratamento alargado na «P.E.C. Nº 20»].

A outra foi por nós colhida no decurso do presente mês de Agosto, funcionando como um testemunho visual atualizado do mesmíssimo local.

Trata-se, em suma, de uma longa esquerda já no quilómetro final da classificativa, próximo da bonita povoação de Antelas, que foi ao longo dos anos reunindo preferência de muitos adeptos pela fácil acessibilidade a partir do antigo IP5, mas acima de tudo devido à espetacularidade como os pilotos negociavam a sua abordagem através do desequilíbrio dos bólides durante o processo de travagem [arte bem visível, aliás, no pequeno excerto de imagens que abaixo colocamos], para depois acelerarem convictamente em poderosos mas controlados power-slides.

Não conhecíamos pessoalmente a classificativa de Ladário [um interessantíssimo elo de ligação entre as zonas de Sever do Vouga e Oliveira de Frades, ambas de grande relevo no contexto da história do Rali de Portugal] pelo que corrigimos tal lacuna em recente périplo exclusivo pelo local.

Disputado nos anos setenta e regressado na segunda metade da década de noventa [há pequenas diferenças no percurso da classificativa relativamente a essas duas realidades do Rali de Portugal], o troço do Ladário em 1997 disputou-se em sentido contrário ao que a foto de Richard Burns/Robert Reid acima ilustra, pelo que a longa esquerda no final da classificativa deu então lugar a uma direita logo no seu início, como pensamos, embora sem certezas, documentar a foto que abaixo republicamos, com Kenneth Eriksson/Staffan Parmander aos comandos do Subaru Impreza WRC.

CLASSIFICATIVA: Ladário [em algumas edições do Rali de Portugal teve as designações oficiais de «Ladário/Oliveira de Frades» e «Oliveira de Frades/Ladário»].
PISO: Terra/gravilha.
ANOS EM QUE SE DISPUTOU [Rali de Portugal]: 1974 a 1978, 1995 e 1997 a 1999 [edições em que a prova foi pontuável para o campeonato do mundo de Ralis].

ANO: 1974.
EXTENSÃO: 9.00 kms.

- LADÁRIO '1':
VENCEDORES: Raffaele Pinto/Arnaldo Bernacchini.
CARRO: Fiat Abarth 124 Rallye.
TEMPO REALIZADO: 7m:31s.
MÉDIA HORÁRIA: 71.84 kms/h.

- LADÁRIO '2':
VENCEDORES: Raffaele Pinto/Arnaldo Bernacchini.
CARRO: Fiat Abarth 124 Rallye.
TEMPO REALIZADO: 8m:29s.
MÉDIA HORÁRIA: 63.65 kms/h.

ANO: 1975.
EXTENSÃO: 9.00 kms.
VENCEDORES: Ove Andersson/Arne Hertz.
CARRO: Toyota Corolla.
TEMPO REALIZADO: 7m:57s.
MÉDIA HORÁRIA: 67.92 kms/h.

ANO: 1976.
EXTENSÃO: 9.00 kms.
VENCEDORES: Ove Andersson/Arne Hertz.
CARRO: Toyota Celica 2000 GT.
TEMPO REALIZADO: 7m:22s.
MÉDIA HORÁRIA: 73.30 kms/h.

ANO: 1977.
EXTENSÃO: 9.00 kms.
VENCEDORES: Ari Vatanen/Peter Bryant.
CARRO: Ford Escort RS 1800.
TEMPO REALIZADO: 7m:30.
MÉDIA HORÁRIA: 72.00 kms/h.

ANO: 1978.
EXTENSÃO: 9.00 kms.
VENCEDORES: Bjorn Waldegard/Hans Thorszelius.
CARRO: Ford Escort RS 1800.
TEMPO REALIZADO: 7m:25s.
MÉDIA HORÁRIA: 72.81 kms/h.

ANO: 1995.
EXTENSÃO: 11.43 kms.
DESIGNAÇÃO: «Ladário/Oliveira de Frades».
VENCEDORES: Carlos Sainz/Luís Moya.
CARRO: Subaru Impreza 555.
TEMPO REALIZADO: 8m:07s.
MÉDIA HORÁRIA: 84.49 kms/h.

ANO: 1997.
EXTENSÃO: 11.19 kms.
DESIGNAÇÃO: «Oliveira de Frades/Ladário».
VENCEDORES: Tommi Makinen/Seppo Harjanne.
CARRO: Mitsubishi Lancer Evo 4.
TEMPO REALIZADO: 8m:28s.
MÉDIA HORÁRIA: 79.30 kms/h.

ANO: 1998.
EXTENSÃO: 11.22 kms.
DESIGNAÇÃO: «Ladário/Oliveira de Frades».
VENCEDORES: Colin McRae/Nicky Grist.
CARRO: Subaru Impreza WRC.
TEMPO REALIZADO: 8m:17s.
MÉDIA HORÁRIA: 81.27 kms/h.

ANO: 1999.
EXTENSÃO: 11.26 kms.
DESIGNAÇÃO: «Ladário/Oliveira de Frades».
VENCEDORES: Richard Burns/Robert Reid.
CARRO: Subaru Impreza WRC.
TEMPO REALIZADO: 7m:43s.
MÉDIA HORÁRIA: 87.48 kms/h.

AS FOTOS QUE PUBLICAMOS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/64721
- http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/64731

P.E.C. Nº 83: Seis fotos, um troço...

2011-08-02T15:53:00.000-07:00

Renovamos o desafio aos nossos visitantes, já lançado em ocasiões anteriores por altura da publicação das P.E.C. nºs 11, 14, 40 e 59.

A questão, simples, passa por identificar o antigo troço do Rali de Portugal que as anteriores fotos documentam, as quais estão sequenciadas pela ordem do trajeto da classificativa, do início para o seu final.

Pode-se constatar a alternância entre zonas de ótimo piso e outras com gravilha solta bastante demolidora, locais arborizados com outros paisagisticamente mais agrestes, sem esquecer um conjunto de adeptos muito especiais que registamos candidamente a atravessar o troço.

Zona-Espectáculo fica, então, a aguardar a resposta correta a este novo repto.

P.E.C. Nº 82: 66 vitórias [and counting...]

2011-07-31T16:14:00.000-07:00

Antigo ginasta antes de se embrenhar na alta-roda dos Ralis, Sebástien Loeb foi quem melhor 'saltou' na edição dos '1000 Lagos' da temporada de 2011, concluída no pretérito fim-de-semana, averbando a segunda vitória da sua carreira em terras finlandesas.

A juntar a mais este triunfo, o sexagésimo sexto do seu pecúlio em provas do mundial, o gaulês deu em simultâneo um 'salto' de gigante rumo ao anunciado oitavo título de campeão do mundo.

Notícias sobre triunfos de Loeb no mundial de Ralis são corriqueiras.

O francês é hoje, ironicamente, o maior fator de banalização de si próprio.

Tantas conquistas reforçam a impressão que são fáceis de alcançar.

Adensam o sentimento que Séb quase está 'obrigado' a ganhar.

E no entanto a concorrência é hoje mais aguerrida que nunca, sobretudo provinda de Ogier, perfilado como um dos mais duros obstáculos [e foram vários...] que Séb-Lo já encontrou na sua carreira.

O campeão do mundo tem no seu homónimo companheiro de equipa um adversário temível, fortíssimo em todos os Ralis, muito regular, eficaz em qualquer tipo de terreno.

O desporto vive de uma relação causal entre desafios e respostas a eles.

Nessa medida, Loeb tem de novo vindo a ser particularmente afirmativo na presente temporada.

Quando o cenário se apresenta complicado, o campeão do mundo lança no terreno de jogo um arremedo de excelência.

Quando abrir a estrada na gravilha faz recear o pior, Séb está a aplicar com frieza cirúrgica puras pinceladas de talento.

Há nele uma reserva de galvanização que, mesmo nos momentos mais problemáticos, consegue colocá-lo na rota dos melhores resultados.

Os críticos enfatizam a condução 'científica' e algo 'cartesiana' de Loeb, avessa a improvisações e experimentalismos.

No entanto a época de 2011 tem vindo a revelar a face emocional do alsaciano, com o piloto da Citroen a dar nota de preterir o calculismo em favor de um estado latente de superação.

Os bons casamentos cultivam-se com autenticidade e com a capacidade de surpreender.

Nesse sentido o estado de enamoramento entre Loeb e os Ralis continua de tal forma intenso volvidos todos estes anos, que pode passar a figurar nos compêndios como o idílio perfeito.

A FOTO PRESENTE NESTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:-
- http://geartinggi.com/

P.E.C. Nº 81: Os gloriosos Maluch das máquinas voadoras!...

2011-07-25T14:51:00.000-07:00

No futebol há o Barcelona, o Manchester United, o Milan, o Inter, ou o Real Madrid: para consumo interno temos o Benfica, o Porto e o Sporting.

Na arte de pontapear o esférico brilham à escala planetária Messi, Ronaldo, Neymar, Iniesta, Rooney, Pato ou Eto'o: por cá são ídolos Luisão, Aimar, Falcão, Hulk, entre vários outros.

Nos Ralis há a Citroen, a Ford e a Mini.

Dentro de algum tempo, pelo menos também a Volkswagen.

Na arte de conduzir absolutamente no limite evidenciam-se Loeb, Ogier, Latvala, Hirvonen e Solberg: entre muros lusos notabilizam-se Armindo, Bernardo e Bruno.

Aludimos ao futebol por ser nossa convicção que, enquanto fenómeno de massas, ele não é apenas feito dos grandes clássicos da 'champions league': por esse mundo fora há milhares de ‘campeonatos distritais’ [ou conotados como tal...], jogados na rua ou em campos pelados capazes de esfolar joelhos e cotovelos ao mais empedernido praticante, completamente desconhecidos do grande público mas que não deixam por isso de ser também futebol.

Nos Ralis, para além dos mediáticos WRC e IRC, há de igual forma competição sob as mais diversas formas e feitios, muita dela diversificada e repleta de interesse.

Entre 1973 e 2000, alguns dos países do denominado bloco de leste, nomeadamente a Polónia e a antiga Jugoslávia, produziram e popularizaram na Europa oriental os automóveis que nos habituámos a conhecer a ocidente sob a designação Fiat 126.

O pequeno utilitário italiano era carinhosamente alcunhado por aquelas bandas como 'Maluch' [numa tradução livre significará 'o puto', glosando as suas exíguas dimensões].

No referido período fabricaram-se ali mais de três milhões destes automóveis.

Eram carros construídos à imagem e medida do ideal político de onde provinham: baratos, assentes na rigidez e austeridade conceptual, sem luxos de qualquer espécie que pudessem prefigurar um inadmissível desvario capitalista.

A guerra fria não permitia veleidades do lado de lá do muro de Berlim: enquanto na Europa ocidental o automóvel era um bem democratizável e massificado, funcionando como uma das mais admiráveis formas de afirmação da liberdade individual, nos países do bloco de leste os carros eram tidos como um mero meio de locomoção, nada propensos a itens como a ergonomia, o conforto ou a segurança.

Com os novos ventos políticos, económicos e sociais que foram soprando um pouco por todo velho continente, e com a abertura de um espaço europeu alargado também à região outrora 'inimiga', o 'Maluch' [deve pronunciar-se 'Malux'] foi naturalmente perdendo relevo em detrimento de automóveis mais modernos e melhor construídos, com o decorrer do tempo a guindá-lo à condição de um objeto de semiculto.

A matriz do desporto automóvel nos países da Europa oriental continua, ainda hoje, a passar em larga escala pelo aproveitamento de carros algo 'improváveis' para competição.

Nessa medida, o 'Maluch' foi sendo requalificado com vista à sua utilização no desporto automóvel, tornando-se os baixos encargos de aquisição e manutenção a base da sua popularidade, sobretudo no drifting e nos Ralis.

Pode-se perceber pelas imagens que seguem alguma dificuldade do 'Maluch' em se ambientar a um espaço distinto do seu habitat natural [a cidade, a baixa velocidade, o pára-arranca, o estacionamento em espaços exíguos].

Pouco dado a grandes exuberâncias de potência, o pequeno bólide presta-se contudo a algumas travessuras quando em curva, obrigando o piloto a 'dar-lhe a mão' para que não 'tropece'.

O seu cantar mais parece um melódico chilrear do que propriamente o rugido feroz dos melhores carros de Ralis.

No contexto do automobilismo em alguns países e realidades, o 'puto' marca a sua presença afirmando a sua maneira de ser.

Muitos 'putos' juntos em prova, quem sabe não poderão até 'parecer bandos de pardais à solta', remetendo para a intemporal estrofe do poema escrito por Ary dos Santos, imortalizado pela voz de ouro de Carlos do Carmo.

[Nota: a alcunha 'Maluch' popularizou-se de tal forma na Polónia desde o início da produção do carro em 1973, que a partir de 1997 viria a tornar-se a designação oficial do mesmo].

AS FOTOS PRESENTES NESTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.gtaforums.com/index.php?showtopic=452529&st=20
- http://www.flickr.com/photos/eplusm/4029515113/
- http://www.rally24.com/rally-cars-for-sale/126p-rally-20710.html
- http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=111477&page=18

P.E.C. Nº 80: O que é um carro de Ralis?

2011-07-24T14:23:00.000-07:00

A pergunta em título pode, num primeiro momento, parecer descabida.

Pensar num carro de Ralis pressupõe, quase sempre, fazer a representação mental de um automóvel carregado de potência, com proeminentes apêndices aerodinâmicos, caixas sequenciais com comandos no volante, diferenciais eletrónicos ou sistemas de controlo de travagem e tração: em suma, tudo o que um vulgar carro do dia-a-dia não é!

Olhar para os Ralis apenas na perspetiva dos WRC ou dos S2000, além de redutor tem algo de preconceituoso.

Qualquer automóvel pode, com alterações de pequena monta capazes de incrementar a segurança, ser um carro de Ralis.

Nesse sentido, a modalidade é democrática: à partida, todos os carros são iguais e a todos pode ser concedida a oportunidade de participar numa competição em estrada aberta, regulamentos segregacionistas à parte.

Grande fatia da popularidade deste desporto advém, aliás, de praticamente a todos os condutores do planeta ser permitido transformar o seu carro próprio numa viatura apta a fazer Ralis.

Um bom e bem organizado Rali, por princípio inclui diversidade de carros nas suas listas de inscritos, devendo ser plural e magnânimo nas oportunidades que nessa matéria oferece.

O vídeo que segue expressa precisamente essa noção de pluralidade.

Ensina que existe toda uma pureza e autenticidade de competições em estrada aberta, espalhadas pelos mais diversos pontos do planeta, que está muito longe de se esgotar nas provas do campeonato do mundo.

O que pode ser, em suma, um carro de Ralis?

Tudo o que quisermos e a nossa imaginação permitir!

É essa a chave para chegar ao mapa genético deste desporto.

A FOTO PRESENTE NESTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.confhoteltravel.hu/incoming

P.E.C. Nº 79: Rir é o melhor remédio!

2011-07-19T15:53:00.000-07:00

Há dez anos atrás viviam-se bons tempos no nacional de Ralis.

A modalidade conseguia, ao tempo, produzir um admirável melting pot de motivos de interesse, capaz de despertar as atenções gerais.

Nas passerelles em asfalto e gravilha deste país, exibiam-se então, entre outros, quatro carros da categoria WRC, vestindo as criações de três marcas distintas, alguns deles com o cunho oficial ou semioficial.

Vários dos nossos mais qualificados pilotos e navegadores, terçavam armas pelos troços dos quatro cantos do país.

A disputa pelas melhores posições em cada uma das categorias ou troféus era, em cada Rali, férrea e apertada.

O contexto, em suma, reunia todos os ingredientes para potenciar o espetáculo e a perspetiva de ver carros emblemáticos a ser conduzidos no limite era, portanto, assaz irrecusável.

O Campeonato Nacional de Ralis [o leitor perdoará a nossa deriva purista, mas ainda é sob esta designação que nos habituamos a identificar a competição, não trazendo qualquer valor acrescentado, em nossa opinião, as sucessivas renomeações que foram sendo introduzidas nos últimos anos, toldando a sua identidade própria] vivia anos de franca afirmação, galvanizando os agentes direta ou indiretamente ligados à modalidade.

A somar a todos estes aspetos, uma ambiente de sã rivalidade funcionava como o mais eficaz catalisador para os interesses antagónicos em disputa.

Contudo, não obstante o que acima se escreveu [sobre tempos que constituíram exceção], a história dos Ralis em Portugal demonstra genericamente que o CNR sempre se viu a braços, em maior ou menor escala, com problemas 'sistémicos' de falta de verbas.

Ao contrário de diversos outros campeonatos congéneres, a experiência ensina terem sido raras as ocasiões em que se sedimentou na modalidade uma cultura de sponsorização digna desse nome, virada para promover o mérito e qualidade.

O nacional de Ralis desenvolveu-se no tempo como uma metáfora do próprio país, ao sabor da arte e engenho, sem planificação a prazo.

A falta de estabilidade regulamentar decorrente de uma estranha vocação federativa para a mera navegação à vista, é hoje, como foi sempre, o desafio maior que os Ralis portugueses carregam sobre os ombros.

As responsabilidades, não assumidas, disseminam-se por vários quadrantes, no costumeiro e tão lusitano 'jogo do empurra'.

Colocando de parte matérias de natureza política sobra, sempre sobrou, a modalidade e o melhor que ela pode oferecer: carros, equipas e pilotos.

O CNR, não se podendo dizer que tenha sido ao longo dos tempos um 'campeonato pobre', sempre se caracterizou por ser um 'campeonato remediado' longe da filosofia de algum automobilismo, sobretudo da F1 e do seu pomposo 'continental circus', pejado de vedetas prenhes de importância, egos insuflados e opulência canhestra.

O CNR, se nos é permitida a comparação, longe da produção grandiosa de um 'circo' será talvez como um grupo de 'saltimbancos' que chega junto das populações com magia simples [a mais bela...], humor espontâneo e natural.

O excerto de imagens que de seguida publicamos reporta-se ao rescaldo do Rali Rota do Vidro de 2001.

Como se pode constatar, o conceito de rivalidade dissolvia-se com a entrada dos carros no Parque Fechado.

Ao 'combate' sem tréguas nas classificativas, os antagonistas descontraidamente equilibravam os pratos da balança ao encerro das hostilidades, tornando-se a espaços verdadeiros compinchas.

É disso, da capacidade de separar as águas destrinçando competição e camaradagem, que cuida o vídeo que segue.

Arriscaríamos apostar a identidade do orquestrador da coreografia que apresentamos de seguida.

Um exercício simples, quase lógico.

Com Pedro Matos Chaves por perto, pode(ria) alguém ficar mal-humorado?

AS FOTOS PRESENTES NESTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=731&start=13
- http://speedsin.com/sportmotores/viewtopic.php?f=8&t=2317&start=0
- http://rallyazores.blogspot.com/2010/05/rally-historia-rally-de-portugal-2001.html
- http://www.peugeot.pt/palmares-da-equipa/
- http://olhares.aeiou.pt/pedro_matos_chaves_foto1620456.html

P.E.C. Nº 78: Prof. Dr. Fernando Peres...

2011-07-17T16:38:00.000-07:00

Embora participem intensamente nos Ralis, neles investindo muito do seu tempo, os pilotos têm vida além das classificativas.

Não é hábito as nossas estações de televisão, sobretudo a de cariz público, ir mais além que o mero [os críticos acrescentariam: ...e estritamente indispensável...] conteúdo noticioso dos Ralis, focado quase em exclusivo nas incidências e resultados de cada prova.

Nem sempre foi assim.

Nos tempos áureos, o Rali de Portugal lograva a cada edição conquistar bastante tempo de antena.

A cobertura televisiva era ampla: a RTP colocava em campo um conjunto considerável de meios para que o espetador não perdesse pitada sobre o desenrolar do evento.

A estação pública, arriscamos afirmá-lo, tinha no Rali um dos momentos televisivos do ano, nele fazendo uma aposta forte num serviço de qualidade.

À época, era frequente sermos brindados em casa com reportagens como aquela que mostramos de seguida, até porque havia a notória intenção de, em discurso direto, dar voz e ênfase aos protagonistas.

Fernando Peres, tricampeão nacional de Ralis [94, 95 e 96], era em 1997 um dos mais altos nomes no firmamento dos Ralis em Portugal, mercê de uma carreira construída a pulso e de forma sustentada a partir do agrupamento de produção [campeão em 1991 e 1992 e, mais tarde, em 2004 e 2005], com passagem também pelos circuitos fechados nas corridas de velocidade.

Havia, contudo, 'outro Peres' além do talentoso piloto de Ralis: alguém exigente consigo próprio, metódico e disciplinado, que se afirmava academicamente e partilhava o seu saber, colocando também em prática as suas competências na exigente bacquet... de médico-ortodontista!

Além da destreza ao volante, a perícia e precisão manual de Fernando estendia-se de igual forma à meticulosa tarefa de corrigir irregularidades dento-faciais.

A abnegação viria a ser o caderno de notas que guiou a sua forma de estar na competição.

A verticalidade colocada em cada Rali que disputou, viria a nortear a sua carreira.

Ainda hoje, quando participa ocasionalmente em algumas provas, quase arriscaríamos antecipar que Peres parte para cada classificativa disposto, como antes, a dar o seu melhor superando a concorrência.

Em mente, sempre os adversários: não tanto através da expressão 'olho por olho', mas quem sabe, atento o que escrevemos atrás, focado na máxima 'DENTE por DENTE'!...

A FOTO PUBLICADA NO PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.ralisasul.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=1449&start=26

P.E.C. Nº 77: Este nosso 'vício' e 'dependência'...

2011-07-10T16:09:00.001-07:00

Existem pessoas cujo interesse pelos Ralis decorre de fatores que pouco têm a ver com a competição propriamente dita.

Há quem vá às provas por mero gaudio de estar no meio de multidões.

Há quem se desloque aos troços na expetativa de poder presenciar um acidente aparatoso.

Há, também, quem presencie Ralis pelo prazer de tirar uma boa foto ou captar uma imagem espetacular.

Os Ralis são, é certo, também tudo isso.

Porém, seria redutor perspetivá-los apenas por esse prisma.

Em baixo, nas imagens que partilhamos com os nossos visitantes, visionamos uma súmula feliz daquilo que são os Ralis:

- Situações caricatas, dignas de um qualquer programa de vídeos cómicos;

- A destreza necessária para controlar o escorregar de um carro a alta velocidade;

- O suplemento de alma indispensável para voar metros a fio após uma lomba, sem se poder prever como será a aterragem no chão;

- O barulho de um motor em alta rotação a ecoar no meio da floresta, anunciando a chegada do bólide;

- A tenacidade de prosseguir em prova, após um acidente de proporções consideráveis;

- O sentimento de partilha, quase litúrgico, de emoções por parte do público;

- O equilíbrio, reflexos e coordenação motora capaz de fazer um piloto reagir numa fração de segundo a um momento imprevisto;

- Entre outros, o Porsche;

- Entre outros, o Audi Quattro;

- O som orquestral do Porsche e do Audi Quattro;

- Entre outros, Fafe;

- Entre outros, Sintra.

Este maravilhoso turbilhão emocional de que são feitos os Ralis, potencia e apura os nossos sentidos.

Estar nos Ralis, presenciar Ralis e, na nossa modesta condição de meros aficionados, 'pertencer' aos Ralis é a nossa energia vital.

É que esta modalidade, não descaracterizando a nossa maneira de ser nem modificando os nossos traços de personalidade, altera-nos do ponto de vista psicossomático.

Somos confessos 'adictos' sem perspetivas de 'recuperação' no horizonte.

Vamos todavia mantendo a intenção deliberada de continuar a viver com este 'vício'.

As imagens seguintes ajudam a compreender porquê...

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO, FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.maxrally.com/galleries/entry/rally_of_portugal_preview_-_mckleins
_top_10/#/images/galleries/100521_portugal_preview/10780_800304P Fords 3.jpg
- http://www.maxrally.com/galleries/entry/rally_of_portugal_preview_-_mckleins
_top_10/#/images/galleries/100521_portugal_preview/940_010308P Gronholm 1 rk.jpg
- http://hyppyrally.blogspot.com/2010/12/history-of-world-rally-championship_29.html
- http://hyppyrally.blogspot.com/
- http://www.panoramio.com/photo/23170883

P.E.C. Nº 76: «...e no entanto eles movem-se»: por sinal bem depressa!

2011-07-10T15:47:00.000-07:00

Dentro de um carro de Ralis trava-se um duelo com contornos clássicos: pedal do travão versus pedal do acelerador.

O desejável, claro, é que nenhum deles derrote o seu antagonista por nocaute.

O 'combate' só com ambos faz sentido: sem algum deles, aliás, nem sequer há 'combate'.

O espetáculo é admirável quando travão e acelerador estão em 'plena forma'.

O pedal do travão 'golpeia' indistintamente com ambos... os pés do piloto!

Já o acelerador tem um 'punch' poderoso quando aplicado com empenho pelo pé direito de quem conduz.

Na impossibilidade de um ou outro estar sempre, digamos, na 'mó de cima', espera-se que ambos saibam fazer valer a sua lei no momento oportuno para que o 'árbitro', o carro, não saia subitamente do 'ringue'.

Treinar com eficácia os dois pedais para assimilar quando devem 'atacar' e 'defender' só está ao alcance de bons mestres.

Essa sabedoria, quase ancestral, há muito vem encontrando lídimos representantes em paragens finlandesas.

É assumido que aquele país nórdico consegue regenerar-se apresentando sucessivas gerações de pilotos extraordinários.

O aparecimento dos finlandeses voadores no firmamento dos Ralis confunde-se ele próprio com o desabrochar da modalidade.

Nomes como Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Simo Lampinen ou Timo Makinen introduziram nos anos sessenta a nota de pioneirismo que os seus [tantos...] compatriotas viriam a confirmar nas décadas seguintes.

A linhagem de campeões oriundos daquele país nórdico tem sido ao longo dos tempos um filão inesgotável.

Recuamos de seguida no tempo, rumo aos primórdios.

Um jovem Mikkola e o consagrado Timo Makinen realizam uma breve mas eficaz prédica sobre condução em Ralis.

Há algo de profundamente genético na forma distendida como, a alta velocidade, por entre uma lomba e diversas árvores, narram a sua condução.

Como se para eles guiar fosse tão inato e natural como respirar.

A concentração necessária para conduzir rápido numa qualquer outra pessoa, dá aqui lugar à bonomia e total descontração.

Fariam eles, os flying finns, o ponta-tacão ou correções de volante já na barriga da mãe?...

A ORDEM PELA QUAL DISPOMOS AS FOTOS NO PRESENTE TRABALHO, DEVERÁ SER ACOMPANHADA DA SEGUINTE LEGENDAGEM:
1) Pauli Toivonen e A. Jarvi no Rali de Monte Carlo em 1963.
2) Rauno Aaltonen.
3) Juha Kankkunen - ao centro -, Simo Lampinen - à direita -, com Miki Biasion.
4) Timo Makinen - à esquerda -, Paul Easter - à direita -, e o 'Mini Cooper S' vencedor do Rali de Monte Carlo em 1965.

AS FOTOS EXIBIDAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://saladasmaquinas.blogspot.com/2009/12/mike-silva-doa-receita-de-livro-para.html
- http://www.clubminicooper.com/noticat.htm
- https://picasaweb.google.com/quido.rally/Rallylegend2008
#5258562005328712818
- http://rallymemory.blogspot.com/2010/10/pre-70s.html

P.E.C. Nº 75: ...e para terminar, tempere com Sal(onen) q.b...

2011-07-08T16:01:00.000-07:00

São raras as ocasiões em que podemos espreitar o interior de um ‘Grupo B’: na época em que estes automóveis competiram não estavam massificadas, como hoje, as imagens colhidas dentro dos carros de Rali.

De seguida, nas imagens que abaixo exibimos, Timo Salonen mostra-nos a arte em que se notabilizou: a de ‘amestrador’ de ‘animais selvagens’.

Nos anos oitenta, o campeonato do mundo de Ralis exercia nos quatro cantos do mundo um fascínio proporcional à potência dos carros em competição.

Protagonistas como Alen, Vatanen ou Rohrl, além dos dotes de condução surgiam-nos como portadores dum magnetismo quase hollywoodesco.

A sua aura glamourosa, o seu visual ‘cinematográfico’, elevavam-nos à condição de ícones.

Eram ídolos de juventude de toda uma geração entusiasmada com as suas proezas ao volante dos monstros sagrados denominados ‘Grupos B’.

Como é natural nestas coisas, havia também lugar aos anti-heróis.

Timo Salonen, menos carismático e mais reservado que os seus pares, surgia como uma espécie de ‘patinho feio’ dos Ralis.

Tímido, pacato, com uma fisionomia a dever bastante aos cânones da beleza, o finlandês era mediaticamente colocado num patamar inferior quando comparado com os seus principais rivais da época.

Os óculos largos e a qualidade fumador compulsivo eram a sua marca distintiva, o seu traço de autenticidade.

Os ‘anos Nissan’ haveriam de revelar o talento enorme de Timo.

A forma como domava com mestria os carros da marca nipónica dava nas vistas.

Jean Todt, sempre arguto, vislumbrou a sua qualidade recrutando-o para a equipa Peugeot em 1985.

Após um período inicial na sombra de Vatanen, na sequência do pavoroso acidente do seu colega de equipa na Argentina Salonen seria chamado à responsabilidade de liderar as altas ambições da armada gaulesa.

Não desmereceu a confiança depositada, acabando, com mérito e brilhantismo, por conquistar o seu primeiro e único título de campeão do mundo nessa mesma temporada.

Onze vitórias em provas do campeonato do mundo aliadas a 24 pódios, 256 vitórias em classificativas e um total de 528 pontos averbados, ficam como o seu registo pessoal para a história.

De seguida vemos Timo em ação na edição de 1985 do Rali da Acrópole.

Trata-se de uma viagem testemunhal às entranhas de um ‘Grupo B’.

Banidos do campeonato do mundo no final de 1986, estes carros alcançaram um estatuto ímpar ao ultrapassarem os limites da racionalidade humana.

Constituíram-se, com o tempo, como símbolo privilegiado do desejo do homem em superar-se a si próprio.

A sua potência não era controlável à luz do conhecimento que a engenharia mecânica possuía à época.

Pneus, suspensões, caixas de velocidade ou transmissões eram incapazes de domar com eficácia tantos cavalos.

Daí que aqueles bólides fossem em determinadas ocasiões quase inguiáveis.

O mandamento primeiro de quem pratica automobilismo, a capacidade de esmagar sem pruridos o acelerador, dava agora lugar a uma espécie de suave sapateado sobre o pedal do lado direito sempre que se chegava a uma reta.

A besta não podia ser cutucada a tratos de polé.

O segredo era afagá-la de forma subtil.

É ao fim ao cabo sobre a arte de extrair eficazmente todo o potencial de um ‘Grupo B’, que se reportam as imagens que seguem.

AS FOTOS PUBLICADAS NO PRESENTE TRABALHO FORAM OBTIDAS EM:
- http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet9008.htm
- http://www.ilkansivu.net/NesteRally2002/EK_09n_jalkeinen
_huolto_083_Timo_Salonen_lahdossa_huollosta.jpg
- http://www.f1zone.net/viewtopic.php?f=152&t=5833&start=525
- http://rallymemory.blogspot.com/2011/06/rallye-cards_17.html

P.E.C. Nº 74: Quanto tempo demora fabricar uma lenda? 35m:15s...

2011-06-29T13:02:00.000-07:00

Há dois anos Walter Rohrl esteve em Portugal, se a memória não nos atraiçoa para participar numa ação promocional da Porsche.

Sempre que o alemão se desloca ao nosso país, vem à liça, de forma quase incontornável, o episódio que protagonizou com Christian Geistdorfer em 1980 nos montes e vales de Arganil.

O passar dos anos transmutou a realidade, guindando aqueles momentos à condição de semi-lenda: hoje, eles são conhecidos à escala planetária.

Nuno Branco, num trabalho excecional [«Arganil e o Rallye de Portugal (1967-1986)»] elaborado para a revista AutoSport há cerca de dois anos e meio [vd. texto integral em: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/48581], descreveu de forma superior, como é seu timbre, o que se passou na Serra do Açor nesse dia:

"No álbum de memórias da passagem do Rallye de Portugal por Arganil, o ano de 1980 tem certamente direito a uma página especial. Contando com uma dupla passagem pela versão mais utilizada nos anos anteriores, a edição deste ano tinha 42 Km, começando obviamente perto de Vale de Maceira e terminando em Folques. Na madrugada daquele dia 7 de Março, um senhor chamado Walter Rohrl completava 33 anos e estava disposto a oferecer uma inesquecível prenda a si próprio. Algumas horas antes, no hotel e antes de adormecer, percorreu mentalmente os 42km de Arganil.

Quando o Fiat 131 se aproximou do início do troço para disputar a primeira passagem, um horrível nevoeiro não permitia ver mais do que 5 metros de distância. Então, o piloto alemão, valendo-se do "reconhecimento virtual" que havia feito no hotel, partiu para o troço disposto a correr todos os riscos para decidir ali o rallye a seu favor. Quando o seu navegador Geistdorfer começou a cantar notas, Rohrl apercebeu-se que era impossível seguir qualquer referência visual. Então, decidiu usar um sistema alternativo. Sempre que o seu navegador cantava "curva a 60 metros", Rohrl contava 1, 2, 3 segundos e virava "às cegas". Quando ouvia "100 metros", contava 1,2,3,4,5 segundos e assim sucessivamente. Este método não só lhe permitiu chegar ao final do troço com um tempo de 35m,15s, como ainda ganhou, pasme-se, 3m48s a Waldegaard e 4m40s ao seu companheiro de equipa e principal adversário Markku Alen. Visivelmente exausto, Rohrl haveria ainda de ganhar mais 1m55s a Alen, na segunda passagem (33m,13s), decidindo o rallye a seu favor."

Compreender a transcendência de fazer aquele trajeto a todo o gás com um campo de visão quase nulo, implica conhecer-se as características dos 42 quilómetros entre Vale de Maceira e Folques.

Naquele ano, 1980, a direção do Rali de Portugal apostava mais uma vez na lendária dureza da ronda de Arganil, cujas classificativas eram um exame de aferição exigentíssimo para máquinas e pilotos que só os melhores conseguiam superar sem contratempos de maior.

O troço com os clássicos 42 quilómetros, imutável desde 1977, era percorrido duas vezes num esquema competitivo capaz de, como viria a suceder, ser decisivo nas contas finais da prova.

Fazer aquele percurso implicava, à época, para a dupla de pilotos realizar cerca de 40 quilómetros seguidos na mais absoluta das solidões.

Vestígios de civilização eram nulos: não havia o 'aconchego' de percecionar um mero poste de eletricidade ou a 'visão reconfortante' de uma casa à beira da estrada.

Nada.

Quando muito, de forma fugaz, os concorrentes deparavam-se com público nas zonas mais emblemáticas da classificativa.

Num tempo em que as comunicações eram incipientes, iniciar a classificativa no cemitério em Vale de Maceira era um pouco como partir para uma expedição rumo a locais agrestes e com o seu 'quê' de inexpugnável.

No beirado dos terraços naturais do Açor, os pilotos tinham de fazer o seu trabalho de equilibrismo alheando-se das múltiplas ravinas que faziam questão de os acompanhar durante boa parte do troço.

O espetro de Arganil fazer valer a rudeza da sua lei, provocando uma desistência, era grande.

Pilotar naquelas paragens sem receio, só estava ao alcance de alguém que acreditasse numa crença superior à segurança terrena [ténue, também...] dos roll-bar.

Por tudo isto, naquele dia a capacidade de superação de Rohrl e Geistdorfer adquiriu um estatuto quase mitológico.

Em declarações à revista AutoFoco [edição nº 502, de 5 a 11 de Setembro de 2009], o próprio campeão do mundo de 1980 e 1982 não resistiu, na primeira pessoa, a dar mais umas achegas ao episódio:

"Primeiro pensei: todos os anos há nevoeiro em Arganil, vamos tentar fazer umas notas especiais. Nos treinos fazia os troços duas ou três vezes mas, naquele ano, decidi fazê-lo cinco vezes. Tinha preparado bem a classificativa... Mas antes do troço, tive um acidente, um dos carros de assistência bateu no meu, o que me deixou furioso! Lembro-me de, muito zangado, gritar ao Christian [Geistdorfer, o navegador]: 'Aperta bem os cintos, agora vou matá-los a todos!'. Foi uma motivação especial, acho que isso fez a diferença..."

"Aquilo que aconteceu não teve nada a ver com pilotar automóveis, foi outra coisa qualquer... Algo único que nunca aconteceu. Naquele dia, a cada momento, eu tinha a certeza do ponto em que estava, mesmo sem ver nada. As notas falavam em 150 metros e eu podia fechar os olhos e sabia, agora a esquerda com uma pedra, depois a curva com a árvore pequena, etc."

E a revelação quase inacreditável: "Sabe como percebi que conhecia exatamente cada metro daqueles 42 km? Na quinta passagem pelo troço, nos treinos (que cronometrávamos sempre) tinha feito 38 minutos, já de noite. Voltámos para o hotel, deitei-me, fechei os olhos e pensei: 'vamos fazê-lo uma vez mais'. Percorri mentalmente o troço e falhei por quatro segundos o tempo que tinha feito uma hora antes, de carro!"

Depois de todos espantar, as explicações começaram a chover:

"A primeira foi, claro, que tinha atalhado. Felizmente que fizemos o troço de novo, duas horas mais tarde e as nuvens já tinham subido um pouco, melhorando a visibilidade. Como liderava por 8 ou 9 minutos, estava a andar com cuidado e o Markku quase me apanhou, chegou a estar a uns 200 metros. Até que o nevoeiro reapareceu e acabei o troço 2.50m mais rápido que ele. Então, ele veio ter comigo e disse-me: 'tens de fazer um rali só para ti, nós assim não podemos...'".

"Óculos especiais para nevoeiro, sistema de infravermelhos foram outras explicações: 'sim, houve várias, tudo inventado... Na televisão alemã expliquei que nem olhava para a estrada, que contava até seis e virava o volante... (risos). Foi uma enorme polémica! Mas foi um troço normal, sem qualquer susto ou situação complicada. Ok, foi um bocado louco, o Christian disse-me depois que não olhou uma única vez para a estrada.... Foi tudo perfeito, não falhei uma única curva! Mas não me perguntem como funcionaria hoje, não faço ideia!".

As montanhas do Açor 'pariam' naquele mesmo dia um ícone dos Ralis.

Ao contrário do que sucede com frequência neste tipo de ocasiões, não foi o passar dos anos que elevou este episódio à condição de lenda.

Nos dias seguintes ao Rali de Portugal desse ano, a imprensa especializada em jeito de rescaldo aludia à prova dando natural destaque à façanha protagonizada por Rohrl nas florestais de Arganil:

"Se dúvidas existissem quanto à capacidade do piloto alemão, elas seriam totalmente dissipadas na primeira passagem por Arganil, onde sob intenso nevoeiro Rohrl deixou os adversários mais próximos a quatro minutos…(..) era a afirmação definitiva a caminho duma vitória inteiramente justa, e uma excelente prenda de aniversário de quem completou 32 anos durante o rali…" [in: AutoSport nº 133, de 13/03/1980].

As imagens que de seguida partilhamos consigo, extraídas do prodigioso documentário «50 Years Sideways By Trackcam» falam por si: do ambiente misterioso e irresistível das noites do Rali de Portugal, ao espírito quase sebastiânico daquele nevoeiro em Arganil [as imagens colhidas dentro do carro são reveladoras das dificuldades que os pilotos encontraram para cumprir o troço], até à narração de Rohrl, em discurso direto, sobre o episódio em causa.

Mais acima, salientámos a importância de se conhecer um certo sentido de transcendência inerente à classificativa de 56,5 quilómetros de Arganil [mais não era que a extensão até Lomba - cerca de 14,5 kms - dos 42 quilómetros que terminavam em Folques], iniciada na edição de 1983 do Rali de Portugal.

Perceber todo o mistiscismo das zonas adjacentes à referida vila [Arganil] no contexto dos Ralis, implica compreender a essência daquele percurso.

No final de Julho de 2007, em conjunto com um grupo de amigos entusiastas destas coisas dos Ralis, percorremos na íntegra o antigo troço.

Algum botox em forma de asfalto foi-lhe polindo as rugas e a beleza rígida dos seus traços.

Porém, a sua aura permanece intacta.

O tempo não belisca a sua magnitude e o charme é o mesmo de sempre.

O apelo permanece, pois, imutável.

Na altura, fizemos uma descrição no fórum online da revista AutoSport daquilo que haviam sido as peripécias da caravana que integramos.

Com alterações de cosmética, é esse texto, com ilustrações, que damos de seguida por replicado.

"ROMAGEM DA SAUDADE: 56,5 QUILÓMETROS DE ARGANIL (a revisitação)"

"Relativamente à nossa 'romagem da saudade', aqui venho, então, narrar a minha visão deste dia creio que marcante para todos os que nele se viram embrenhados.
Sem prejuízo de em breve vir a elaborar um outro texto mais completo, as minhas primeiras palavras terão de ir necessariamente para os companheiros que ousaram partilhar comigo esta aventura.
A saber: José Pessoa de Amorim; José Ricardo Aguilar; Gonçalo Fernandes; Tony Gomes Costa; Francisco Vasconcelos e João Pedro Breda.
Como tive o privilégio de há uns meses atrás [15 de Abril de 2007] ter percorrido o troço em toda a sua extensão, a ideia principal que me levou a deslocar no passado Sábado a Arganil passava essencialmente pelo convívio, pela partilha de histórias e episódios do Rali, e pela fruição da paisagem da Serra do Açor sempre absolutamente deslumbrante e altamente recomendável!
Nessa perspetiva, a incursão pelo percurso dos famigerados 56,5 quilómetros revelou-se de novo muito bem conseguida.
Como é bom de ver, o dia começou bem cedo [4.20 da madrugada], quanto mais não fosse para manter intacta a aura de deslocação aos Ralis de Portugal durante a noite. Feitos os preparativos para a viagem, a 1ª paragem verificou-se na área de serviço de Pombal da A1 pelas 6.00 horas da manhã para o obrigatório café [na realidade foram dois...], e o encontro com o Zé Amorim.
Dois [breves] dedos de conversa e fizemo-nos ao caminho, passando ao largo de Coimbra pelo IP3, ladeando a Barragem da Aguieira [sempre com o seu típico e cerrado nevoeiro matinal] e rumando a Arganil, onde a concentração dos 'romeiros' se encontrava definida para a Ponte das Três Entradas.
O dia começava a nascer e os primeiros raios de sol faziam revelar, na linha do horizonte, os recortes da Serra do Açor, remetendo-nos de imediato para um imaginário [já longínquo mas que perdurará para sempre nas memórias de quem o viveu de perto...] dos anos de ouro do nosso Rali.
A chegada dos demais colegas foi sendo feita com pontualidade britânica, pelo que antes das 8 horas da manhã, à exceção do Francisco Vasconcelos, toda a caravana se fazia à estrada atacando convictamente o encadeado das serrarias do Açor pela encosta norte, rumo à Aldeia das Dez, local onde o troço começava.
Um café retemperador numa típica tasca, e uma breve partilha de histórias com o dono da mesma [onde nos falou, com a esposa, dos galões que os pilotos bebiam antes de entrar no troço, feitos em cafeteira com a enciclopédica sabedoria das gentes do interior...] foi o mote para, convictamente e sem delongas, nos fazermos ao troço.
Primeira paragem junto ao cemitério em Vale de Maceira, e eis que desde logo pelo João Breda foi exibido um roadbook da edição de 1982 do Rali, onde constatámos [preciosismos de maníacos por estas coisas...] que o troço afinal começava 200 metros antes do cemitério.
Iniciamos então os primeiros quilómetros da classificativa, cujo percurso foi por nós dividido em diversas etapas:

1ª ETAPA - Vale de Maceira/Penedos Altos:

Os primeiros 2 quilómetros, em subida, apresentam-se asfaltados e com bom piso, mas assim que cortamos à esquerda no estradão de terra [hoje impraticável para Ralis], rumo ao Piódão, fomos brindados com um piso absolutamente demolidor a fazer jus à tradição das florestais de Arganil.

Ravinas de várias centenas de metros à nossa esquerda iam acompanhando a caravana, abrindo uma vista deslumbrante sobre a vertente sul da Serra da Estrela [com a Torre em fundo...] e, no campo oposto, o Caramulo!...

A paisagem, inospitamente bela e agreste, ia fazendo perpassar nos nossos espíritos o profundo respeito por quem, como muitos pilotos no passado, fazia esta primeira parte do troço nos limites da estrada e dos carros, numa mescla de destreza e coragem só ao alcance de homens e mulheres fora do comum.

Com o andar da caravana [que se foi 'alargando', dado o rasto de pó que os jipes deitavam atrás de si...] e o passar dos quilómetros, fomos vislumbrando a aldeia de Piódão à nossa esquerda, lá em baixo, no vale, e terminada a parte de terra do troço, lá estava, então, o Francisco à nossa espera nos ganchos em asfalto que descem para a típica aldeia acima citada.

Feitas as apresentações, e não sem que antes fossem feitas as [muitas] fotografias da praxe, subimos então até aos Penedos Altos pelo asfalto [nos ganchos que foram uma das imagens de marca do Rali de Portugal], aí concluindo a primeira parte do troço.
O balanço feito até então era 100% positivo, com disposição ímpar e uma análise entusiasmada e exaustiva de todas as combinações de troços, quer em asfalto quer em terra, que o local possibilita e análise a mapas, cartas topográficas e roadbooks que vieram para a 'romagem' documentando a história dos Ralis nesta Região.
Entretanto, importante será frisar que o Zé Amorim, verdadeiramente 'foto-dependente', se embrenhava minutos a fio pelo meio da Serra até o perdermos de vista, apenas para obter o melhor ângulo ou a foto mais conseguida, num trabalho total de cerca de 300 fotos [cujo link abaixo disponibilizamos].
O sol ia fazendo valer a sua lei e, por isso, urgia iniciarmos a segunda fase do troço que compreendia...

2ª ETAPA - Penedos Altos/cruzamento da casa do PPD:

Uma vez que esta fase do troço se encontra integralmente asfaltada, foi com rapidez que a mesma foi concretizada...
Como nota especial de reportagem, ainda e sempre o nosso amigo Zé a 'obrigar' a caravana a algumas paragens para as fotos, de todo o género e feitio.
Chegados à 'casa do PPD', o Francisco fez-nos um breve introito sobre o historial daquela edificação, seguindo-se um desfilar de grandes emoções deste local tão emblemático, recordando várias edições do Rali de Portugal ali vividas, com a comparação de fotos que vários de nós ali tirámos em diferentes alturas e o enquadramento paisagístico dos dias de hoje [felizmente com mais vegetação...]...

Seguramente um dos momentos mais significativos do dia que, claro, viria a merecer um brinde singelo [duas garrafitas de um branco duriense bem fresquinho...] mas muito especial por parte dos romeiros.

Escusado será dizer, como não podia deixar de ser, que o Zé não deixou passar o ensejo sem ilustrar o local com umas largas dezenas de fotos...
O tempo avançava rápido, pelo que se impunha realizar mais uma 'tranche' do troço que desta vez contemplava...

3ª ETAPA - casa do PPD/cruzamento do Mosteiro de Folques:

Entramos novamente na zona de terra do troço e, percorridos cerca de 29 quilómetros, tivemos de fazer um breve desvio de rota com a incursão ao Posto de Vigia.
Mais um desfraldar de histórias do Francisco [cicerone de luxo] sobre aquele local, onde Carlos Sainz chegou a gravar spots comerciais, e voltamos ao troço, descendo para Alqueve, sempre em terra mas agora com um piso bastante aceitável, enquadrados por uma vegetação absolutamente sensacional.
Entrada em Alqueve, já de novo em asfalto, com mais uma panóplia de histórias vividas na primeira pessoa pelo Francisco e, sempre em descida [local de muitos testes das equipas de fábrica, onde ele nos ia confidenciando ter andado ao lado de praticamente todos os grandes campeões do passado, sendo que o piloto que mais o impressionou curiosamente foi o Mark Higgins...], a caravana rapidamente chegou ao cruzamento do Mosteiro de Folques.
Neste local também ele especialmente emblemático, mas um rol de recordações coletivas vividas com devoção como não podia deixar de ser [e, claro, mas umas dezenas de 'chapas' batidas pelo Zé...].
No frondoso e verdejante vale de Folques, iniciava-se, então, mais uma 'etapa' do troço...

4ª ETAPA - Mosteiro de Folques/Salgueiro:

Uma curta tirada, sempre em asfalto, pelas profundezas do vale, até à pitoresca aldeia do Salgueiro, em dia de festividade local.
Os estômagos ressequidos sentiam, então, a necessidade de líquidos retemperadores, pelo que a caravana irrompeu determinada pela magnífica taberna [sem qualquer carga pejorativa, entenda-se...] da aldeia.
A hora era, pois então, de degustar uns revigorantes 'copos de três' bem fresquinhos, para contrapor às agruras e inclemência do calor que se fazia sentir, tarefa à qual os 'Romeiros' se dedicaram com denodo e convicção.
Os joviais 76 anos do Sr. Ilídio, proprietário de tão emblemático estabelecimento, cintilavam de satisfação com o facto de saber os intentos e propósitos que ali nos levavam e, já se sabe, despejadas as primeiras garrafas, a casa lá nos obsequiou com uma série de rodadas, pois via-se bem que todos éramos 'excelente rapaziada'!...

Um momento absolutamente marcante da romagem, sem sombra de dúvidas!...
Animados por uma boa disposição inabalável, era tempo de dar continuidade à aventura e começarmos a subir montanha acima, de novo em piso de terra, com muitos ganchos à mistura pois estávamos próximo de...

5ª ETAPA - Salgueiro/Selada das Eiras:

Selada das Eiras é um 'clássico' dos Ralis em todo o mundo, e um local verdadeiramente intemporal.
A caravana fruiu dos prazeres desta mítica curva terra-asfalto-terra, num silêncio contemplativo e respeitador, apenas interrompido pelos flashes insistentes de um romeiro de quem me dispenso, por desnecessidade, de citar o nome.
Mais umas fotos 'do antigamente', dos dias de Rali, foram trazidas a terreiro para a necessária comparação com os dias de hoje.
Um pedaço de tempo extremamente bem passado, com a partilha conjunta de [muitas...] memórias de Selada das Eiras, mas as horas passavam céleres e havia necessidade de cumprir a última etapa do troço que nos haveria de levar...

6ª ETAPA - Selada das Eiras/Lomba:

Embrenhámo-nos de novo nos estradões de terra em direção a Lomba, iniciando a descida final e os seus lendários ganchos [hoje em asfalto] até aquela povoação do concelho de Arganil que fica indelevelmente associada a esta mítica classificativa.
Por tudo o que descrevi, é por demais evidente que foi uma experiência com grande impacto em todos os que nela intervieram, e pena foi que não pudéssemos ter contado com o José Luís Abreu, jornalista da AutoSport [afazeres profissionais de última hora impediram-no de estar presente...], o João Costa [uma enciclopédia viva dos Ralis] e a 4L do Eng. Pinto dos Santos que, desditosa, se recusou a colaborar nesta iniciativa!
Durante o excelente almoço que se seguiu, junto ao Mosteiro de Mont'Alto, foram pelos romeiros/comensais lamentadas as ausências atrás citadas, que tornaram a caravana um pouco mais 'pobre'!
No repasto congeminou-se a hipótese de vir a ser constituída uma 'Associação dos Amigos do Rali de Portugal', destinada a promover e divulgar publicamente o nossa mítica prova através de várias ideias que vieram à liça e que, a breve trecho, irão ser reveladas, pois existe um acervo documental [fotos, roadbooks, mapas, desenhos no google earth, estatísticas e demais documentação] disseminado por muitos adeptos que, reunido e tratado documentalmente, exposto na internet só poderia ser um sucesso colossal!...

N.L., 29 de Julho de 2007."

A FOTO QUE INICIA O PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
http://rallydeportugalspecial.wordpress.com/page/8/

LINK COM O PORTFÓLIO DE FOTOS DA «ROMAGEM DA SAUDADE» [DE ONDE RECAIU A SELEÇÃO QUE APRESENTAMOS NESTE TRBALHO], UMAS DA NOSSA AUTORIA, OUTRAS DO COLEGA E AMIGO JOSÉ PESSOA DE AMORIM:
http://picasaweb.google.com/nuno.lorvao/MTICOTROODEARGANILCOM565KMS?authkey=2d_GXGfQBoQ

P.E.C. Nº 73: «Esperar... o inesperado»...

2011-06-26T15:33:00.000-07:00

O filme não é muito extenso: apenas o suficiente para revelar quão caricato pode ser um Rali, com todas as suas metamorfoses e ínfimas possibilidades de suceder o inimaginável.

Participar num Rali é em grande medida como fazer parte do elenco de um filme, do qual se desconhece em absoluto o guião da próxima cena.

É, como enfatiza o narrador destas imagens, assimilar que a lei inexorável da modalidade é saber esperar o inesperado.

Os Ralis raramente são um desporto de 'recinto fechado'.

O ar que respiraram é o da rua.

Há, por isso, um certo instinto libertário que faz a modalidade recusar planificações ou estratégias pré-definidas.

Os Ralis vivem (d)o momento.

Dentro do carro tem de ser transportada a capacidade de gerir o imediato, a sabedoria de improvisar no imprevisto.

A sinopse que apresentamos de seguida são os Ralis na sua faceta mais autêntica.

Há drama, comédia, bons e maus momentos, adversidade, sentido de solidariedade, entreajuda, até mesmo o tão luso desenrascanço.

O 'amanhã' que é a tomada de tempos final de uma classificativa, é relativizado como um horizonte temporal demasiado longínquo.

A cada fração de segundo está associado um sentido de urgência, um arrebatamento que transformam cada prova da modalidade numa realidade tão bela quanto indecifrável.

Neste mundo sublime, «prognósticos», percebe-se pelas imagens que seguem, «nem no fim do troço»...

A FOTO QUE ENQUADRA O PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://amberie.wordpress.com/category/peugeot/

P.E.C. Nº 72: Ypres, Ypres, hurra!

2011-06-25T06:10:00.000-07:00

Neste final de semana prosseguiu na Bélgica mais uma edição do Rali de Ypres, prova pontuável em simultâneo para o campeonato da europa de Ralis e para o Intercontinental Rally Challenge.

Remonta a 1965 a vasta história do Rali de Ypres [que durante anos a fio, até 1996, manteve a designação de '24 horas de Ypres'], onde pontificam na galeria de vencedores nomes como Rohrl, Toivonen, Vatanen, Biasion ou Ragnotti.

Ypres é um dos Ralis mais específicos de todo o mundo, com caraterísticas que o tornam ímpar.

Com um percurso desenhado em zonas predominantemente agrícolas e sem desníveis de terreno [a haver similitudes em Portugal, ainda que à distância, elas podem-se encontrar na antiga classificativa de Alcobaça - «Rali Centro de Portugal» - e no troço dos Campos do Lis - «Rali Vidreiro» - ], a ronda belga do europeu e IRC 'obriga' os concorrentes a um conhecimento apuradíssimo do terreno de molde a evitar as inúmeras armadilhas que os troços oferecem.

Para andar com eficácia neste Rali é imperioso possuir-se uma noção muito concreta da enorme quantidade de cruzamentos com que os concorrentes se deparam [característica que lhe confere uma dimensão quase labiríntica], prefigurando mentalmente a necessidade de contrariar a tendência 'natural' de cortar curvas, exercício arriscado e por norma pago bem caro nos troços da Flandres Ocidental.

A todas estas dificuldades acresce ainda a estreiteza das classificativas, que tornam o ato de condução num refinado exercício de precisão e pontaria.

A prova de 2011 [vitória final para Freddy Loix, a 7ª no evento] foi aziaga para a Peugeot Portugal [Bruno Magalhães e Paulo Grave viram-se forçados a desistir no dia de ontem, devido a problemas mecânicos no seu 207 S2000], mas ainda assim, não obstante o amargo de boca, Zona-Espectáculo propõe ao caro visitante entrar na máquina do tempo retrocedendo até à 31ª edição das «24 Horas de Ypres», disputada em 1995, com mais de trinta belíssimos minutos de imagens sobre o desenrolar da mesma.

A FOTO QUE ENCIMA O PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://uppmotorsports.blogspot.com/2010/06/bruno-magalhaes-em-grande-ritmo-caca-do.html

P.E.C. Nº 71: Novo acordo ortográfico...

2011-06-23T15:44:00.000-07:00

Os Ralis têm um código linguístico muito próprio.

Como em qualquer outra realidade viva e dinâmica, o léxico da modalidade não escapa a regenerar-se com a adoção de novos vocábulos.

Nos últimos anos têm emergido diversas expressões, que adquiriram com o tempo e repetição influência decisiva na forma como hoje comunicam todos os atores do grande palco que são os Ralis.

Também aqui a linguagem popular foi condicionando vincadamente os padrões de oralidade.

Queira o caro leitor, então, inteirar-se de algumas expressões ora em voga, aquelas que, mal ou bem, entraram no dicionário das provas de estrada moldando o português corrente de milhares de adeptos em todo o país.

1) EXPRESSÃO "GANCHO DE CORTELHA"
Significado: classificativa de Loulé.
Coordenadas GPS: 37°15'51.10"N - 7°58'45.06"W

2) EXPRESSÃO "SALTO DE OURIQUE"
Significado: classificativa de Ourique.
Coordenadas GPS: 37°26'54.85"N - 8°14'40.28"W

3) EXPRESSÃO "GANCHO DE SANTA CLARA"
Significado: classificativa de Almodôvar.
Coordenadas GPS: 37°29'16.16"N - 8° 8'32.58"W

4) EXPRESSÃO "GANCHO DA SANTINHA"
Significado: classificativa de Santa Clara.
Coordenadas GPS: 37°27'45.78"N - 8°11'9.56"W

5) EXPRESSÃO "MONTE BRANCO DO VASCÃO"
Significado: classificativa do Vascão.
Coordenadas GPS: 37°24'50.61"N - 7°54'28.11"W

6) EXPRESSÃO "GANCHO DE SILVES"
Significado: classificativa de Silves.
Coordenadas GPS: 37°20'52.77"N - 8°15'7.80"W

7) EXPRESSÃO "GANCHO DE SÃO BARNABÉ"
Significado: classificativa de Felizes [anteriormente também denominada Loulé/Almodôvar ou Malhão].
Coordenadas GPS: 37°20'39.87"N - 8° 9'45.60"W

8) EXPRESSÃO "ALCARIA DO CUME"
Significado: classificativa de Tavira.
Coordenadas GPS: 37°14'38.73"N - 7°44'3.52"W

[Nota: os troços da Serra de Tavira não têm sido infelizmente utilizados nas edições mais recentes do Rali de Portugal, mas Alcaria do Cume continua a ser (p)referencial nas múltiplas sessões de testes que as equipas vão realizando a sul do país].

A FOTO QUE ENQUADRA O PRESENTE TRABALHO FOI OBTIDA EM:
- http://www.panoramio.com/photo/32340151